1月2日，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困人员走下“雪鹰12”直升机。

　　２日下午，中国“雪龙”号科考船上的“雪鹰１２”直升机飞行６架次，成功将被困的俄“绍卡利斯基院士”号上所有５２名乘客转移到澳大利亚“南极光”号破冰船上。

　　经过多日等待，俄船被困海域的天气终于好转。２日，天气晴朗，能见度良好。中澳两国的救援船———中国“雪龙”号和澳大利亚“南极光”号均停泊在围困俄罗斯船的浮冰区边缘地带，它们与后者的距离分别为１１．８海里和１４．６海里（１海里等于１．８５２公里）。

　　应“绍卡利斯基院士”号船长基谢廖夫请求，三方根据现场实际情况，改变此前“让受困者先乘直升机飞抵‘雪龙’号，再用小船送至澳方救援船”的预案，决定用“雪鹰１２”直升机将５２名被困乘客分批从“绍卡利斯基院士”号直接运往澳大利亚“南极光”号。由于俄罗斯、澳大利亚的两艘船上均没有飞机平台，“雪鹰１２”直升机只能降落在两船附近的浮冰冰面上，尔后再接送被疏散的乘客。

　　北京时间１５时２５分左右，“绍卡利斯基院士”号上第一批乘客乘机抵达澳大利亚“南极光”号附近冰面。截至目前，所有５２名被困乘客及其行李已全部由中国直升机运出，并已转移到“南极光”号上。

　　据新华社 

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　　极地救援通常会遭遇哪些困难？

　　南极洲不仅是最冷的大洲，还是最干燥，海拔最高，风力最大的大陆。全球最冷气温纪录诞生于１９８３年，由原苏联位于南极洲的东方站测得，当时室外气温为零下８９℃。如果飞行器引擎在冬天停转，航空燃油将冻成胶状。 

　　在冬季，南极洲全天处于黑暗状态，救援飞机难以在冰面跑道上起降。 

　　即使在夏季，飞机起降也有危险性。当风速提至３０公里每小时至５０公里每小时，大风扬起的雪花将妨碍飞行员的视野。在这种情况下降落，飞行员基本是盲降。

　　除了扬雪，大风也会造成救援困难。常年在南极工作的飞行员说，每小时风速为１１３公里的大风很常见，风速上升至每小时１６０公里也不罕见。 

　　直升机救援同样面临不少具体困难。降落地点冰层有多厚，能不能吃得住直升机的重量？雪有多深，会不会在降落时被旋翼吹起来，令飞行员看不清降落地点？这些未知数是最大的安全风险。

　　据新华社