嘀嘀、快的两大打车软件的“烧钱大战”已经过招多个回合，就在打车一族们期待着补贴继续发力的时候，两家公司近期都默默下调了补贴额度。从昨天起，快的打车对乘客的补贴继前天从13元／单降到10元／单之后，再降到5元／单；“嘀嘀打车”也悄悄把宁波地区乘客的补贴降到了10~20元／单（此前是12~20元／单）。补贴的骤降引来不少网友猜测，“烧钱大战”是否会就此偃旗息鼓？

　　记者 孙美星 范洪

　　降了又降

　　快的乘客补贴2天内从13元降到5元

　　首先为“补贴大战”踩下“刹车”的是快的打车。３月３日快的宣布，从３月４日零时起，下调打车补贴方案。将乘客通过快的打车内置支付宝支付车费的补贴调整为１０元/单，每天限２单。此前，乘客端补贴为１３元/单，每天限４单；司机端补贴保持不变。将乘客通过支付宝钱包扫码付的补贴调整为１０元/单，每天限２单。此前，乘客端的补贴为１３元/单，每天限２单；将用支付宝钱包扫码付的司机补贴调整为５元/单，每天１０单。 

　　对乘客每单的１０元补贴才持续一天，快的的补贴再次下调，宣布从３月５日零时起，将乘客通过快的打车内置支付宝支付车费的补贴调整为５元/单，每天限２单；乘客通过支付宝钱包扫码付的补贴调整为５元/单，每天限２单。司机端补贴保持不变。快的方面还表示，以后还会继续随机调整补贴，不排除会重新调高补贴及增加更多活动形式。

　　对于为何调整补贴，快的打车和支付宝在“致用户的一封信”中表示，快的打车用户数、订单量因“打车大战”出现了爆发式的增长，但由此也引发了老人打不到车等问题。“经过几天的思考，我们决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边”。

　　从３月４日起，嘀嘀打车也下调了奖励和补贴的幅度，不过每个城市的补贴标准有差异，宁波地区负责人魏照伟告诉记者，现在宁波的乘客通过嘀嘀打车每单补贴１０至２０元，每天限２单，而司机的奖励仍是每天１０单，但每天奖励额度统一成了５元。

　　停止补贴

　　用不用打车软件还要看用户体验

　　市场猜测，打车软件在持续“烧钱”近两个月后已显出疲态，快的、嘀嘀相继调低补贴，或是双方“停战”的前奏。如果两大打车软件停止补贴，乘客还会使用吗？

　　不少网友表示，有补贴当然好，但用打车软件图的是方便和快捷，如果支付等体验不升级，还不如路边随手招车。还有网友则认为，这场“烧钱大战”的开始其实就违背了打车软件的初衷，使用打车软件是为了叫车和支付更方便，而不是省钱，因为两大巨头的补贴培养起大批客户，但补贴一旦停止客户流失肯定很严重。

　　宁波的出租车司机则表示，如果打车软件好用又顺路，即使没有补贴也会用。胡师傅告诉记者，如果软件的服务质量能跟上，比如车子到哪里附近，就会准确地提供这附近的单子，支付渠道也顺畅的话，他或许还会继续使用打车软件。毕竟通过打车软件接单子不再走冤枉路能省油，而且通过手机支付，省去了付钱找零环节，比较省事，用他的话说：“一天光省下这点时间也够多做一单生意了。”

　　不过，也有个别司机担心，一旦打车软件取消了对司机的奖励，将带来一个很不好的后果：在接单途中，路边有其他乘客招手，那么司机是否会舍近求远去接原先约定的乘客就很难说了，况且打车软件对司机的行为本身就缺乏有效的监督，反过来说乘客也是一样，如果双方经常被“放鸽子”，那么久而久之软件就会没人用了。

　　●专家说法

　　为改进城市整体交通

　　提供积极探索

　　对于时下竞争激烈的打车软件市场，市政协委员、宁波工程学院交通学院院长杨仁法教授认为，首先看清这两大软件争夺的重点并不是打车软件的市场占有份额，而是其背后的支付方式和网民的支付习惯的争夺，它只是通过对打车软件的补贴这种激烈的方式表现出来了。

　　但对于打车软件自身来说，它更多是提升市民使用出租车的体验，即人们正在试图改变：如何能够更快捷更舒适地叫到出租车，从而鼓励更多的人尝试公共交通工具出行，这无论对市民个人出行、出租车调度还是城市整体交通都是一种积极的探索。

　　俗话说，“外行看热闹，内行看门道”。我市的出租车管理部门应该对两家打车软件在竞争中出现的一些问题进行具体的分析研究，当成借鉴和参考，更好地改善和优化目前我市电招平台服务。