昨日，马来西亚总理纳吉布出席记者会。

2009年6月9日，巴西方面公布失事法航客机残骸的照片。

“鹦鹉螺”号潜艇

　　马来西亚总理纳吉布１５日下午在马来西亚首都吉隆坡召开新闻发布会，发布调查马航失联客机ＭＨ３７０的相关进展。纳吉布说，调查人员判断客机失联和偏离航线是一系列故意行为的结果，但不确认、也不排除客机遭劫持的可能。

　　确认人为

　　这是马航客机失联后纳吉布首次就此事件公开发表正式讲话。纳吉布在发布会原定时间４０分钟后抵达现场，发布会未设提问环节。 

　　纳吉布说，客机在从民用雷达上消失后又飞行了数小时。自８日１时３０分从雷达消失后，这架波音７７７客机又飞行了６个半小时以上航程。卫星与飞机之间的最后一次通信为８时１１分。调查人员正在依据这一情况分析飞机又飞了多远距离。 

　　他说，客机上的飞机通信寻址与报告系统（ＡＣＡＲＳ）在客机接近马来西亚海岸线时被人为关闭，机载应答系统在客机失联空域被人为关闭，此后飞机从民用雷达上消失。 

　　飞机随后转向至马来半岛另一侧，朝西北方向飞去，这些情况说明，这是“飞机上有些人的故意行为”。 

　　纳吉布说，这一判断基于最新得到的卫星和军用雷达数据。 

　　劫机待定

　　多家西方媒体先前预测纳吉布会在新闻发布会上宣布失联系劫机事件。美联社先前援引参与调查的马来西亚官员的话报道，调查人员得出结论，认为飞机遭劫持并偏离原定航线。“这是结论性的，”这名不愿公开姓名的官员说，“（两名）飞行员中的一个人或者其他有驾驶飞机经验的人劫持了飞机。”

　　法新社也引用多名军方调查人员的分析说，飞机失联后受人操控，操控者是“有经验、胜任驾驶飞机”的人。调查人员相信，操控者驾驶飞机数小时。“他必须是一名有经验的、能胜任的现役飞行员，”这个军方消息源说，“他知晓如何躲避民用雷达。他似乎学习过如何躲避雷达监测。” 

　　多家西方媒体引用调查人员以及航空分析师的判断报道，这是一起“受控制的故意行为”，而不是“机械故障”。 

　　但纳吉布既没有否认、也没有肯定有关劫机的判断。他在新闻发布会上说：“尽管媒体报道称飞机遭劫持，我希望非常清楚（地表达），我们还在调查导致ＭＨ３７０航班偏离原定航线的所有可能性。” 

　　定位预测

　　此前，参与调查的人员告诉路透社记者，军方雷达数据显示，失联客机沿着商业航班常用的巡航航线朝中东或欧洲飞去。但纳吉布在新闻发布会上提出两种可能。 

　　纳吉布说，依据卫星数据，判断飞机与卫星最后一次通信时的位置可能在两条“走廊”中的一条：一条从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境至泰国北部地区，一条大致从印度尼西亚向南至南印度洋。 

　　“卫星提供的这一新信息对搜寻行动的范围和性质产生重要影响。”纳吉布说。 

　　纳吉布宣布停止在南海的搜寻行动。“我们正在结束我们在南海的行动，重新评估我们应当如何部署（搜寻力量）。”

　　“我们正与相关国家合作，请求获取包括雷达信息在内的所有与搜寻相关的信息。”纳吉布说。 

　　一名高级警官告诉路透社记者，总理新闻发布会后，警方当天下午开始搜查机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的住所。这名警官说，搜查的目的是取证，以配合相关调查。据新华社 

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　　法航447航班空难 确认失联并不容易

　　２００９年，法航４４７航班空难事故发生后，航空界达成共识，必须要把黑匣子打捞上来，把失事原因研究透，才能确保以后尽可能避免这类悲剧。这也是为何法国坚持耗时近２年把黑匣子从大西洋中捞出来的原因。然而当我们把目光聚焦在空难发生后第一个星期，放大这些片段仔细寻找细节就能发现，确认飞机失联和坠毁很复杂，也很关键。

　　失联＞＞＞

　　航班在边界区域无应答

　　两边控制中心都不以为意

　　２００９年５月３１日，载有２１６名乘客和１２名机组人员的法航ＡＦ４４７号航班于格林尼治时间２２时从里约热内卢起飞，计划于格林尼治时间６月１日上午９时１０分抵达法国巴黎的戴高乐机场。

　　６月１日凌晨１:３５，位于巴西累西腓的亚特兰蒂克控制中心与４４７航班进行联系，飞机此时正在南大西洋上空，刚飞过因托尔（ＩＮＴＯＬ）检查点。

　　控制中心询问驾驶员到达下一个检测点———塔希尔（ＴＡＳＩＬ）检查点的具体时间，但没有任何回应。

　　累西腓的控制中心之所以要知道到达时间，是因为过了塔希尔检查点之后，４４７航班就改由塞内加尔的达喀尔控制中心监控。

　　虽然４４７航班没回应，而且累西腓和达喀尔两个控制中心也没有正式交接（所谓正式交接也仅限于累西腓方面对４４７航班的飞行员说“我现在正式把你们交给达喀尔，晚安”之类），但累西腓方面并不以为意。因为飞机当时已经距离美洲和非洲大陆比较远，那个区域经常接收不到高频无线电波。

　　１:４６，达喀尔地面控制中心联系不上法航４４７航班，基于上述同样原因，达喀尔的工作人员也不以为意，并按照此前飞行计划，在导航标绘图上为４４７航班做了一个“虚拟飞行”路线图。

　　３:４５，达喀尔联系福德角群岛地面控制中心询问４４７航班踪迹，福德角群岛称联系不上。此时达喀尔仍然以为４４７航班也只是收不到无线电波。

　　在４４７航班起飞后不久，另外两趟航班也相继起飞：西班牙国家航空公司６０２４航班和法航４５９航班，前者１２分钟后起飞，后者３７分钟后起飞。

　　４:１１，达喀尔请求４５９航班帮忙联系４４７航班，得到的回复也是联系不上。５:０９，累西腓再次询问达喀尔。达喀尔仍在跟踪“虚拟飞行”路线图，还回复称“不用担心”。

　　无数迂回和乌龙后

　　法航早上才申报航班失联

　　４５９航班回馈联系不上４４７航班的消息引起了法航总部的注意。在联系４４７航班数次未果后，凌晨５:５０，法航联系提供全球监控服务的搜救卫星辅助跟踪系统，但系统表示这段时间并没收到任何紧急求助信息。

　　无奈之下法航只能与法国境内数个控制中心联系，但这几个控制中心都表示４４７航班并没有飞入法国境内。

　　清晨６点，法航联系香威克监控中心（香威克指的是东北大西洋公海上方国际航空区域）。按计划，４４７航班应该已飞到香威克监控范围内，但香威克回复称找不到。

　　清晨６:３５，法航慌张地联系西班牙马德里地面控制中心，要求寻找４４７航班。片刻后，马德里回复称该航班刚与非洲西海岸的卡萨布兰卡监控中心联系过，１５分钟之后将到达葡萄牙领空区域。但不久后就发现这只是４５９航班。

　　此时已经是早上７:２９。法航终于意识到，自凌晨１:３５后，就再也没有任何地面控制中心联系过４４７航班，除了达喀尔。

　　早上７:４１，达喀尔控制中心工作人员最后跟法航确认，他们并没有与４４７航班上的机组成员对话，导航标绘图上的飞行轨迹只是基于飞行计划的“虚拟”路线图。

　　此时，法航只能向法国分析和调查局（ＢＥＡ）申报４４７航班失联，并请求开始搜寻。

　　坠毁＞＞＞

　　巴西第二天确认坠毁 法国却不认

　　６月１日起，巴西、法国和美国组织搜寻队伍先后前往４４７航班的最后报告位置附近搜寻。这是第一次出现当时最先进的空客Ａ３３０消失的事，一时间成为全世界所有媒体的头条。

　　２日下午３:２０，巴西空军发现一些飞机残骸碎片。据英国广播公司（ＢＢＣ）３日报道，当日，巴西外交部长在跟部分遇难家属会面后召开新闻发布会，宣布这些残骸碎片经检测属于４４７航班，同时还宣布巴西将举行为期３天的全国哀悼。

　　然而法国这时的态度有点微妙。尽管在宣布失联后不久，时任法国总统萨科齐就表示“希望渺茫”，但他们要求继续寻找“可信证据”。

　　６日巴西发现两具男性尸体以及飞行椅和尼龙背包等残骸碎片。７日巴西军方表示，他们已经找到飞机垂直尾翼，还有２９名乘客和机员的遗体，而垂直尾翼上的编号，正是执飞４４７航班飞机所有。

　　这时法国才正式确认４４７航班坠毁，并宣布８日为全国哀悼日。

　　打捞＞＞＞

　　深海打捞动用了哪些高端设备？

　　当有人提出要从深海里把法航４４７航班的黑匣子打捞出来的时候，并没什么人反对。但所有人都没想到，等了快２年，换了３个搜寻队，最后才在２０１１年５月把黑匣子和驾驶舱话音记录器从６０００米深的海底打捞出来。为了打捞这些，搜寻队使用了各种最先进的打捞设备。

　　“鹦鹉螺”号潜艇

　　法国派遣了“鹦鹉螺”号潜艇前来协助打捞黑匣子。“鹦鹉螺”号潜艇属于迷你潜艇，长达８米，宽达２．７米，能潜入海底６０００米深的地方，可以搭载３名工作人员，携带的氧气可以支持在海底作业８个小时。“鹦鹉螺”号潜艇此前因探测到“泰坦尼克号”而名声大噪。

　　水下机器人

　　这种水下机器人可以深入探测６０００米深的海底，备有高清摄像机和强力照明灯。这种水下机器人有一双机械手，可以从深海里把飞机残骸碎片捞起来。

　　侧扫声呐探测器

　　一旦４４７航班的黑匣子能确定具体位置，这种声呐探测器就有用武之地了。这种香烟形状的管状物体可以测绘具体位置的海底地形图。４０００米深的海底对这种侧扫声呐探测器来说是小菜一碟。

　　里莫斯潜艇

　　世界上最先进的水下探测设备，能连续２０小时对海底进行扫描。伍兹·霍尔海洋研究中心就是靠这个在６０００米深的海底找到关键黑匣子。

　　数据＞＞＞

　　法国分析和调查局历时近２年，前后组织４个搜寻组，花费约５０００万美元，终于从６０００米的深海里打捞出关键黑匣子，并在一年后发布最终报告，报告长达２２３页。此前法国分析和调查局发布了３个期中报告。

　　结果＞＞＞

　　技术故障：飞机的测速仪由于恶劣天气结冰，但自动控制系统忽视了这一故障。

　　人为因素：飞机副驾驶错误操作，最后导致客机失事。据《新快报》