宁波的列车算不算“高大上”？光溜溜的座椅，冬天坐着会不会冷？空调、扶手、动力设计还有哪些奥妙？我们制作了一张图，把１号线列车里里外外的“机关”都画出来，让你看个明白。

　　晒身材

　　１号线的列车，６节编组，总长约１１８米，高３．８米，全列车未载客时重量约１９２吨，定员载客为１４６０人。

　　１号线列车采用的是国家标准的Ｂ型车。Ｂ型和Ａ型车的区别在于车厢大小。Ａ型车长２２米，车身宽３米，Ｂ型车长为１９米，宽２．８米。

　　不过，据车辆专家介绍说：“尽管根据客流量我们采用了Ｂ型车，但是在设计上，鼓形的车体，使车辆最宽处接近２．９米，载客能力更强，乘坐感觉也更宽敞。”

　　我们乘坐的列车，单节车厢造价６１０万元，按照一趟车６节车厢计算，列车造价在３６６０万元左右。

　　秀美貌

　　１号线列车是由南车株洲电力机车有限公司设计和总成的。车型简洁，为流线型，线条流畅，黑色喷漆的头罩部分与前照灯一起使得整体轮廓动感十足，整体很有亲和感，也很能体现宁波的城市风格。

　　特别是车身上是三条蓝色色带，这是把宁波余姚江、奉化江在市区“三江口”汇成甬江的地理景观，提炼出了‘三江汇聚’的创意理念，用在腰带设计上。这三条渐变的色带在前端形成一个汇聚，显得流畅而有动感。

　　１号线的主色调为蓝色。因此在色彩上整体为明快洁净的雅致白，点缀以宁静包容的蓝，用意给乘客创造一个惬意自然的乘车感觉。

　　座椅设计

　　每节列车上都设有３６~４４座的不锈钢座椅，同时座椅下部还设置了电加热取暖器，这样乘客冬天乘坐的时候就不会感觉冰冷了。车厢内温度低于一定数值时会自动开启。

　　特别是，座椅还是依据人体工程学原理设计的，背部有一些凹陷，这样坐上去，从靠背到坐垫都感觉很服帖。

　　为方便残障人士乘车，每辆车还设置了专门的轮椅区。

　　扶手设计

　　市轨道交通工程建设指挥部机电处副处长徐金平说，车厢内还设置了数量充足、美观实用的水平扶手杆和立柱。

　　“考虑到乘客身高差异，中央扶手和两侧座位上方扶手的高度不同；扶手吊环设在车厢中央，不易碰头；水平扶手杆的设置经测试，充分考虑到了站立乘客和坐在座位上的乘客的相对距离。”

　　空调

　　南车株洲电力机车有限公司副总经理张洪权告诉记者，我们为宁波“量身定制”的这批列车都是节能列车。列车的空调系统可由司机根据情况在司机室集中调控温度。空调系统制冷有６挡温度可以调节，不仅温度调节精度高了，而且具有显著的节能效果，大约能节能２０％。空调系统内还安装空气净化系统，过滤灰尘和二氧化碳等。

　　节能设计

　　地铁车厢顶上有一个“手臂”，悄悄伸出去，跟电网相连，这就是宁波地铁列车能跑起来的能量。列车就是由这上面的接触网供电的，供电电压为直流１５００伏。

　　关于节能，它还有个聪明的设计。加速时，通过牵引系统将电能转为动能，车辆就开动起来；制动时，一般车辆的动能只会转变为车轮和刹车片上的热能被消耗掉，地铁列车的车辆牵引系统却能将动能转换为电能，电流从“手臂”反哺到电线中，回馈到电网，可降低列车的运行能耗。

　　乘客信息系统

　　列车的乘客信息系统可向乘客提供到站和换乘信息。车辆内部每个客室门的上方还设置了ＬＥＤ动态电子地图，可实时显示列车的到站信息；每辆车还配置了６块乘客信息显示屏，可播放媒体信息等。

　　爱干净

　　车厢将每天接受清理，在天童庄车辆基地就有专门的吹扫清洁车库，采用人工和机械清洁相结合的方式，清洁车辆卫生。在清洁车辆底部时，同时也会对车辆进行安全检测。