商报讯（记者 范洪）记者昨天从市交通运输委员会（港口管理局）获悉，截至６月５日，宁波港海铁联运箱量首破５万标箱，同比增长超２０％。目前，宁波港已成南方海铁联运第一大港。

　　宁波港成南方海铁联运第一大港

　　市交通运输委员会（港口管理局）副主任常保平介绍，在过去的一年，宁波港完成港口货物吞吐量４．９５亿吨，同比增长９．４７％，居大陆港口第３位，全球港口第４位；完成集装箱吞吐量１６７７万标箱，同比增长７．０３％，居大陆港口第３位，全球港口第６位；完成集装箱海铁联运箱量１０．５２万标箱。

　　今年１至５月，宁波港口集装箱吞吐量完成７６２．６万标箱，同比增１２．１％，增幅在国内几大港口中遥遥领先，位居我国大陆港口首位；货物吞吐量完成２．１８亿吨，同比增长９．５９％；完成集装箱海铁联运箱量４．９万标箱，同比增长２１．９％。

　　目前，宁波港域仍保持着每１５秒装卸一个集装箱桥吊单机效率世界纪录。在马士基“天天班”航线挂靠的全球集装箱港口中，宁波港域在泊位效率上排名第一。２０１３年８月，全球船型最长最高、载箱量最大的３Ｅ级１．８万ＴＥＵ集装箱船“美杰马士基”成功首航宁波港，超大型船平均每月有６０艘靠泊宁波港，而海铁联运又把宁波港带入了一个更高的增长极中。

　　所谓海铁联运，就是将运输量都比较大的海运和铁路运输结合起来，增加港口运能和提高货物集散效率。宁波港加大现代物流港转型步伐，港口海铁运输生产实现了新突破：截至６月５日，海铁联运箱量首破５万标箱，同比增长超２０％，宁波港目前已成南方海铁联运第一大港。

　　海铁联运向新疆等内陆腹地挺进

　　过去从宁波港进出的集装箱，大多来自浙江省内。尽管随着当地外贸经济发展，港口吞吐量逐年增长，可腹地偏小、箱源不足的问题仍旧存在。为服务产业转移，促进江西等腹地经济发展，宁波港海铁联运“立足省内、深耕江西、开发三北”。

　　今年以来，稳定台州、上饶等班列，紧贴欧亚大陆丝绸之路经济带重要节点———新疆、陕西西安、甘肃兰州，并取得了突破性进展。

　　１月底，宁波至新疆的海铁联运双向班列开通，实现了来去箱内都装货的１００％双重运输模式。截至６月５日，完成箱量５０００标准箱。同时，宁波港与西安、兰州的海铁联运也发展得红红火火，至６月５日，完成箱量１５００标准箱，是去年同期的近５倍。

　　此外，宁波港通过强化无水港布局等举措拓展内陆腹地市场。目前，宁波港与地方政府合作设立的无水港包括省内萧山、富阳、绍兴等９个，以及江西的上饶、鹰潭和湖北襄阳。

　　４月１８日，上饶至宁波港海铁联运天天班列正式开行，有效促进了江西方向的货运量稳定。截至６月５日，今年江西方向海铁联运箱量超１．３万标准箱，同比增长近４０％，其中上饶至宁波到近１００００标准箱。同时，宁波至襄阳箱量同比增长近８倍。