23日中午，中国东方航空公司从北京飞往上海的MU5108次航班从首都机场起飞。与国内其他航班不同的是，这架飞机带有WiFi网络信号，乘客可在飞行中实现网上冲浪。

　　连同此前已成功进行空中上网飞行测试的中国国际航空公司，以及即将进行空中上网验证飞行的南航，中国民航三大航空公司已基本具备空中上网能力，步入“网络时代”。

　　万米高空上网如何实现？

　　２３日８时３０分左右，当飞行高度达到３０００米，东航ＭＵ５１０１次航班进入平飞阶段后，打开了机上ＷｉＦｉ。

　　“爸爸我看见你了！你听到我说话吗？”“我也看到你了。”航班上一位无人陪伴的儿童在空乘人员帮助下，接通了网络视频系统，与父母开始视频通话。

　　乘客们纷纷打开笔记本电脑，登录网页、收发邮件、视频聊天，体验空中上网之旅。

　　“真没想到飞机上还能上网。我以前坐高铁用无线网卡还断断续续的，飞机飞行中上网是怎么实现的？”和朋友ＱＱ聊天之余，乘客张先生发出疑问。

　　东航转型办公室副主任张弛介绍，目前世界上主要有两种主流技术方式用于实现空地互联。

　　一种是ＡＴＧ（空地），即地面基站向空中发射信号模式。国航机上网络建设项目办公室负责人王淼说，国航在今年４月采用这种方式进行了测试飞行。但这种方式需要在航路中架设地面基站，受地形和天气条件限制较多，尤其不能实现越洋飞行。

　　还有一种是用通讯卫星，包括Ｌ波段海事通讯卫星和Ｋｕ波段通讯卫星传输信号。卫星网络通讯可以覆盖全世界绝大部分区域，不受航路及地形影响，网络运行较稳定。其中，Ｋｕ波段通讯卫星还具有带宽较大（最高５０兆）、扩展性好等优势。

　　“东航这次与中国电信合作，通过亚太六号地球同步轨道通讯卫星，就是使用Ｋｕ波段通讯技术为这架航班提供空中上网服务的。”张弛说。

　　飞行安全能保障吗？

　　在传统观念里，任何一点信号干扰都可能影响飞机安全飞行。空中上网安全性到底如何保障？

　　中国电信市场部总经理齐炳辉介绍，机上通讯在国外已有十年历史，空中上网也有四五年，在全球范围已有广泛应用。美国约有近２０００架飞机可以空中上网。

　　“机载客舱宽带互联网服务已获得美国和欧洲等民航管理机构的认证，乘客在机舱内的通讯不会对飞行安全造成影响。国外有些公司已经允许手机在飞行模式下全程开机，包括起飞和降落阶段。”王淼说。

　　为最大限度保证飞行安全，国内航空公司对上网的要求更为严苛。飞机起飞后爬升到３０００米以上才允许开机并提供服务。当飞机下降高度低于３０００米时，设备自动关闭。

　　“遇到气流出现严重颠簸，或者出现继续提供网络服务可能影响飞行及通讯安全的其他情况时，上网设备也会短时自动关闭。”张弛说。

　　此外，国内航空公司仍然禁止乘客使用手机上网。为什么？专家们给出的答案让人很“汗”：因为国内一些人用“山寨”手机，即使在飞行模式下，由于手机的电磁设备不完全符合要求，功率可能过大，会对机前舱仪表设备造成影响。

　　空中上网快不快、贵不贵？

　　能在空中实现安全上网自然是一件好事，但空中上网何时能推广？速度有多快？会不会收费？

　　王淼说，在国航测试航班上，空中上网的实测带宽达到３２Ｍ，可以同时满足全舱２５０人收发邮件、浏览网页、微信聊天等需求。未来还将采用Ｋａ频段的第五代卫星技术，让带宽更高，旅客的上网体验会更好。

　　据了解，国外航空公司对空中上网收费分不同情况：有些会开放几个与自己有合作的网站，但是自由浏览要收费；有些只对比较低速的链接免费；也有完全不收费的。

　　齐炳辉表示，中国电信将对乘客倾向的支付方式、可接受资费标准、使用流量、时长和习惯等情况进行统计和调研，为下一阶段推广商用服务做好准备。

　　对于各大航空公司来说，空中上网将带来航空公司营业模式的一次变革。按我国民航年均运送旅客３．６亿人次，人均飞行２．５小时计算，一年就有９亿小时。利用好乘客的飞行时间，就相当于向空中的“无聊”时间要效益。

　　张弛表示，空中上网大势所趋，预计国内乘客实现空中上网应该为期不远。虽然目前尚无时间表，但专业预测称，到２０１５年，全球将有２５％的民用飞机、１００％的公务机实现上网功能。据新华社