8月21日清晨,我们跟随宁波引航站的高级引航员潘国华,踏上了30万吨级的利比里亚籍矿船WUGANG ATLANTIC,开始了一次风险与魅力同在的引航之旅。 　　清晨6点57分,潘国华和助手一起上了引航艇,前往6号锚位,准备去登船。

7点10分,引航艇靠近了矿船,船上已经垂下一根长约8米的软梯。

引航艇向着目标船前进。

潘国华穿好救生衣、背着工作包从引航艇上纵身跃上了软梯,几分钟后,他爬完了最后一级软梯,船长先生已经在甲板上等候他的到来。 　　引航是一项高风险高技术的工作,从引航员踏上引航艇的那一刻就注定了这个职业的风险性,海面风平浪静还好,在风高浪急的天气,引航艇在大海中颠簸,引航员要从引航艇上跃上软梯可不是件轻松的事情。引航员要看准时机,在引航艇立于最高的浪头时跳跃,然后紧紧抓住软梯,一步步攀爬到大船的甲板上去,稍有疏忽或者体力不支,人就有可能掉到海里。 　　潘国华说,引航员要有运动员的体魄,为了拥有强健的体魄,引航员常常要进行游泳和攀爬锻炼。

7点20分,在驾驶台里,潘国华熟悉了船长提供的船舶资料后开始讨论引导船舶进港的方案。

矿船长327米,吃水为20.14米,即便是在拖轮协助下调头，也至少需要25分钟，旋回直径在600米以上。锚地距离码头约1海里。通过高频电话,潘国华注意力高度集中,他用英语熟练地发出了一串串指令,指挥四条拖船接近矿船,然后通过钢缆绳引导矿船掉头。掉头后,潘国华又指挥矿船带速缓行,在拖船的帮助下,矿船调整角度,为停靠码头做准备。碧水晴空,矿船在海面上微微荡漾,四条拖船如海豚般簇拥着矿船缓缓靠近码头。

8点50分,矿船精准地靠上了宁波港一期2号码头,潘国华得意地说,比预计提前了15分钟。船长向潘国华竖起了大拇指。在和船长签署完文件后，潘国华圆满完成了这次引航任务。

今年50岁的潘国华，1985年开始在宁波港从事引航工作，他见证了宁波港的成长与发展。在他工作之初，宁波港的引航员不足10人，他独立引航头几年每年引领的外轮只有100余艘次。现在，宁波引航站有引航员160０多人，仅他每年引航的外轮就有300多艘次。 　　经过20多年的发展，如今的宁波港，拥有8大港区，其中万吨级以上的深水泊位92座位，10万吨级以上的大型深水泊位25座。截至2013年，宁波港与世界100多个国家、600多个港口开展贸易往来业务，年引领的中外船舶近3万艘次。港口的发展，离不开引航员的奉献，他们在流动的外交舞台上，向来自世界各国的海员展示了东方大港的风采。

朝霞映红海面时，许多引航艇和拖船出港作业。

　　有这么一种职业，古老而神秘，南宋时就已经成为专项业务，近代随着国运的兴衰而跌宕起伏。有这么一群人，数量少却都是精英，全国只有22００多名，被称为“水上国门形象第一人”。进出“东方大港”的每一条外轮的驾驶室里总有他们忙碌的身影，他们就是宁波港发展历程的见证人和“幕后英雄”———引航员。

    记 者 陈爱红/文

    记 者 刘 波/摄

　　通讯员 李延峰、肖 湘