昨天上午，市民代表参观宁波轨道交通运行控制中心。

市民代表参观2号线鼓楼站工地。

　　蓝色地铁已经驶入甬城近5个月了，上周三，商报与市轨道交通指挥部、市轨道交通集团公司联合推出“市民与地铁零距离”参观活动，再次受到商报和地铁报《D壹时间》读者的热捧。

　　昨天上午，30余名幸运读者如约相聚，先是参观了正在建设的2号线鼓楼站，随后又来到东环南路站，探秘宁波轨道交通运行控制中心，这也是控制中心运营以来首次大规模接待公众参观。

　　记者 张 昊 

　　通讯员 徐 昭 

　　桂 琳 张晓庆 

　　■参观2号线鼓楼站

　　“建地铁不简单，对建设者要有一份敬意”

　　轨道交通１号线通车以后，中山路沿线已经恢复交通，不过位于中山路解放路东北角还有一块三角区域，仍然围着施工围挡在继续施工，这就是２号线的鼓楼站。昨天参观的第一站就来到这里。

　　“大家坐地铁到鼓楼站时，大概不会意识到隔壁还在大兴土木施工吧。”中铁大桥局三公司宁波轨道交通１１０３标项目部总工程师沈锋向市民介绍。

　　出现在大家眼前的是一个宽大基坑。沈锋说，这里是１、２号线车站与其联络线围合成的大三角区，因为鼓楼站是我们宁波１号线、２号线的换乘车站。所以结构复杂，施工难度也很大。

　　“这里周围环绕银行、商厦、酒店以及国际购物中心等１８家商家，施工区域地下管线涉及电力、燃气、通讯、给排水等２０余家产权单位、３０余条管路，仅电力一家单位地下管廊就有上百条线路，移动通信单位一条光纤就有上百条线路，可以说是地下管网密如蛛织。”沈锋说。

　　这也让很多市民大为感慨。市民鲁建平从事与地铁相关的行业，但他告诉记者，参观过后他仍然感到吃惊，“没有想到鼓楼站工地这么大，还有如此之多的附属设施。”

　　市民陈亚告诉记者，“以前觉得，坐地铁感受到的是一种现代化的快捷交通，现在实地来到工地，才真切感到工人们非常辛苦，建地铁是一件非常艰苦、非常了不起的事情。我们对他们应该保持一份敬意。”

　　关于工程进度，沈锋告诉记者，目前２号线鼓楼站的主体结构已经封顶，现在正在清理现场，准备移交进行机电安装。

　　鼓楼站是轨道交通１号线与２号线换乘车站。从位置来看，１号线鼓楼站位于中山东路下方，２号线鼓楼站位于解放南路下方，两个车站呈Ｌ型换乘。沈锋告诉记者，如果从地面开始算，地下一层是一个上万平方米的换乘大厅，地下二层是２号线站台，地下三层是１号线站台。

　　作为宁波轨道交通中的一张名片，鼓楼站还将专门开辟一个上万平方米的换乘大厅，设计有１４个出入口。

　　■参观地铁控制中心

　　“别看这里悄无声息，其实是大家必须得集中精力”

　　在地下穿梭的地铁，有序高速运行的重要原因之一，就是有个强大的“大脑”指挥———轨道交通控制中心。

　　“每天坐地铁的时候就在想地铁是如何控制的。超级想看啊！”网友“玖月樱”早早就在微博上发出帖子，迫不及待想看到这个有些神秘的控制中心。

　　这个地铁的“大脑”位于１号线终点站、东环南路站边的一幢大楼。业内人士把它叫做ＯＣＣ（Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ）。说它是地铁的“大脑”一点也不为过，它可以调配车辆开行、全程监控运行情况，甚至也可以观察每个车站乘客从过闸机进站、乘车到刷卡出站的过程。

　　安静的圆弧形大厅里，环绕着一个超大屏幕，上面闪动着红蓝绿多色相接交叉的线路图、电路图、设备图。穿着制服的调度人员正盯着各自的电脑屏幕。

　　当大家步入这个“高大上”的控制大厅的时候，似乎都放轻了脚步。还在江北区江花小学念五年级的冯越，对记者说：“这里气氛有点宁静哦！”

　　“别看这里悄无声息，其实大家必须得集中精力。一旦发生故障或其他突发事件，车站会立刻报到控制中心，中心必须迅速应对，调整前后行车，做好信息发布等。”市轨道交通集团运营分公司行车调度部值班主任赵有强说。

　　他指了指正在工作的７名工作人员告诉大家：“他们分别担任四种调度工作，行车监控调度、电力调度、环控调度和维修调度。”

　　赵有强介绍说，行车调度员主要进行列车调整，可以通过无线调度台或专用电话，随时与所有司机或车站联系，询问情况并下达指令。电力调度员，主要是实时监控整个地铁供电系统。环控调度员，则关注于车辆的环境、温度、二氧化碳浓度、湿度等。例如车厢中烟雾过浓，它所在的地点就会立即显示在屏幕上，调度人员可以立即发出指令，打开相应的系统来通风。维修调度员，则是对故障信息的收集与传递。例如一趟列车晚点，维修调度人员收集信息之后，马上反馈给控制室，及时对车辆运行进行调整。

　　最多开几趟车、设备跳闸怎么办……市民提问很“专业”

　　“大家往大屏幕看，上面显示了１号线的关键信息。屏幕上的线条，代表列车运行的线路。淡蓝色的光带表示线路上没有列车运行，而绿色光带则表示前方道路进入已准备好，道岔、信号都处于正常状态，列车可以往前开了。短短的一段红色，就是现在列车所占用的位置。”赵有强说到这里，大家都明白地点点头。

　　“一条线路上最多能开几趟列车啊？”冯越人虽小，提的问题却很关键。

　　赵有强说，你数数现在线路上有几段红色。冯越数完喊起来“１２列！”

　　赵有强说，“今天是周日，我们按照高峰时段调度行车，线上１２列列车同时运行。而在平峰时段，一般是１０列。”

　　“如果某个区域供电设备跳闸怎么办？”市民抛出来的疑问，都很专业。

　　赵有强说，列车动力就是通过车顶的像“小辫子”一样的受电弓从接触网取电，列车的动力供电系统采用的是“双保险”，供电调度会通过电力监控系统，监控全线的动力照明和接触网供电。一旦出现异常，调度将根据现场情况改变运行方式。

　　那么列车出现晚点了呢？赵有强说，如果在某个区间或站点晚点，调度系统将会自动调整运行时间，或者通过人工调整等方式恢复列车的正点运行。

　　■期望

　　“2号线早点通车吧”

　　市民李大经是第一个打进商报热线的读者。他参加商报发起的“市民与地铁零距离”活动很多次了。“从以前参加商报活动，走过奉化江底隧道，现在乘着地铁来参观控制中心，心里很自豪。不仅建得好，现在服务和管理也很规范。期待２号线早点通车！”

　　和李大经一样，记者在采访多位读者的时候，几乎每个人都会提及类似的心声。家住徐家漕长乐站附近的李芳说，她上班的单位在樱花公园附近，在地铁开通前，每天坐公交车上下班，至少要一个半小时，现在只需半个小时就足够了。“但现在换乘到其他地方比如火车站等地还不是很方便，还是很盼望２号线能早日通车，这样就更便捷了！”

　　摄影发烧友茹均锋的电脑里，已经存了许多地铁照片，从开工建设，到江底隧道贯通，到通车，到如今走进控制中心，地铁一直是他热衷的题材。“为自己，也是为城市作一份记录。”

　　参观过程中，频频听到专家讲起基坑开挖、盾构施工之类的专业名词，这对浙工大土木工程专业在读研究生周宁却再熟悉不过。他告诉记者，他想到实地看看，再和书本上的理论知识进行对照。“我对控制中心特别好奇，今天看了，很赞，很大气。地铁一直是我很感兴趣的领域。说不准我以后也会从事地铁相关的工作呢！”

　　本版摄影 记者 刘波