打车软件推出的专车服务一直争议不断，一方面它确实满足了一部分市民出行需求，但另一方面它也始终无法绕过非法营运、安全性等各种质疑。在快的、滴滴两大打车软件宣布合并后，昨天，快的“一号专车”再推新业务———“一号快车”。这个只有一字之差的新业务，对外宣称主打拼车市场：用户可通过手机app联系愿意分享车辆，拼车出行的车主及市民，双方根据手机GPS计算的里程及规则分摊费用，而app平台则不收取任何费用。

　　据该业务宣传称，同样的出行里程，使用“一号快车”可以比普通的打出租车便宜约40％。那么，这项业务究竟与此前推出的专车服务有什么不同呢？它又给市民出行带来怎样的方便？到底有没有什么漏洞？为此，昨天记者对该业务进行了体验。

　　记者 范洪 

　　记者体验>>>

　　车费比普通出租车便宜一些

　　这项服务如今在“一号专车”手机ａｐｐ软件中就可以找到，用户不需要额外安装其他软件，图标上的宣传也十分醒目：比出租车便宜４０％。

　　按照计价规则，“一号快车”是不收起步价的，每公里收１．７元，加上行驶每分钟０．２元，最低消费９．４元。就是说正常情况下，５公里左右大约１０元钱，这个价格确实要比出租车便宜一些。

　　昨天下午５点半，记者在灵桥路宁波日报报业集团大楼下叫了一辆快车到江东桑田路，系统计算费用为１１元，并可以抵扣一张８元的代金券，这样一来，记者只需要支付３元钱即可。很快一辆黄色马自达应答，不一会，车子开来，记者看到，这辆车是手动挡的，车况也比较一般。

　　在与司机师傅的闲谈中，记者了解到，其实他本来做的就是“一号专车”，做了也有一段时间。大概１０天前，他被告知要改成“一号快车”。而至于为什么这样分？他表示自己也说不清，但他的理解是：好点的车就是专车，像他这样车况差一点的则变成了快车，而且相应收入也要少一点，但如果不这样改，也没别的选择，除非不做这行。这位师傅表示，自己开车属于玩玩性质。“我平常都是把车停家里，看到有合适的就接单，每天大概做个５到６单，赚五六十块。”

　　车到目的地，用时１８分钟，行驶４．２公里，车费是１０．７４元，抵扣代金券８元，实际付费２．７４元。而根据经验，即便是原价车费，也应该会比打普通出租车便宜三四元。

　　业务特色>>>

　　其实质是换汤不换药

　　除了费用低外，记者并没有感到快车与原先的专车服务有什么太大的区别。此外，按照一般的理解，既然是分享车辆的合乘行为，有想搭车的，总有发布行车信息的，但记者并没有在ａｐｐ里找到类似的发布渠道。对此，昨天，滴滴快的的相关负责人说，目前这个功能仍在“一号专车”司机的专门ａｐｐ上，但并不是所有人都能成为快车司机，具体申请成为快车司机的流程和专车司机几乎是一样的，司机要提交姓名、身份证、行驶证等必要的证件，只是在车价的要求上，专车要求车价必须是１５万以上，而快车则要求１０万元以上车辆即可。

　　对于司机和车辆的信息，这位负责人只是说，他们会有专门的部门对人员背景和车辆信息进行审核，而一旦通过，用户只要按照手机提示自行操作，就可以“分享”自己的车辆给有需要的人来用。

　　而手机ａｐｐ只是作为一个里程费用计算和最后支付的工具，这样大家都比较直观，而“一号快车”更强调其中产生的费用都归车主所有，软件平台不收取费用。

　　这么听起来，“一号快车”其实在本质上并没有脱离专车服务的范畴，和一般意义上的市民拼车出行也有所不同。对此，相关负责人表示，“一号快车”就是倡导社会上闲置车辆有效利用起来，实现了资源的优化配置，同时也增加了市民的出行选择，“分摊”了出行成本。

　　乘客吐槽>>>

　　虽然方便但服务不是很到位

　　然而，一个不可回避的事实是：把专车服务门槛再次拉低。对于可能带来的各种问题及纠纷，有什么样的解决办法？诸如，一旦发生事故该如何处理？平台给出的解决方案是：他们采取了购买第三方责任保险以及坐乘险、交通意外险等方式来规避风险，同时承诺先行赔付来消解使用者的各种顾虑，但除了避免麻烦和安全性等关注的问题外，乘客的乘坐体验其实才是这项服务真正的核心。

　　对于使用专车的乘坐体验，记者也随机采访了身边经常使用专车的几位同事和朋友，但由于许多都不是专职的司机，对路况的不熟是遭到最多吐槽的。

　　在灵桥广场上班的孙先生表示，有一次他着急出门，就在公司楼下叫了一辆专车，对方在江对岸的江东北路，看似直线距离很近，但其实要从江东到海曙，还是有一段路，“我记得当天是江厦桥、灵桥是单号通行，而司机车牌号码是双号。”孙先生回忆，这个司机从江厦桥开到灵桥，又到琴桥，一直就开不过来，我在手机上看着他的移动轨迹都替他着急。等了足足约５分钟，最后司机实在绕不过来，只能协商放弃这笔订单。对方在电话里承认，自己对宁波的路况并不熟悉。

　　还有一次，同事小张从海曙到江东，但上了车，开着开着发现司机开的路有点绕，交谈中，司机表示他对宁波的路也不熟悉，只能依靠导航，其实有时导航出来的路也并不十分合理。经过协商，这位司机同意提早终止行程，少算一点费用。小张还说，他在杭州，从体育场路叫专车到上满觉陇，一连４辆专车都是抢了单后才告诉他，自己的车当天限号，无法进入景区，最后无奈的他只能在路边拦了辆出租车。

　　各方说法>>>

　　主管部门专家意见不一

　　市城市客运管理局相关人士表示，对于类似业务管理部门的态度一直是明确的，就是严禁私家车从事所谓的专车运营服务，前一阶段，市运政执法部门“天网七号”行动，也查获了２１起私家车从事所谓专车服务的案件。

　　相关人士说，对于所谓的“拼车”，也要视具体的情况：一般意义上的拼车，如果是朋友同事间，不属于营运车辆，并不在管理部门监管的范畴内。前不久，北京出台了《小客车合乘出行的意见》，提倡以合乘协议的方式明确乘车地点，出行线路，安全责任及费用分摊等项目，并且在合乘前进行核对，确保行车规范和安全。而对于出现的新情况，管理部门也需要认真研究。

　　“一号快车”这项业务，一位业内人士说，所谓拼车的初衷是理想化的，但正如记者遇到的情况一样，从实际操作层面上看，许多车辆可能就会不以拼车合乘为前提，而仅仅是从事营运，这就可能与现行的法律法规相抵触。

　　此前之所以打车软件会火爆，主要是由于一方面用户有需求，而同时出租车基本还停留在路边扬招，管理效率比较低，打车软件则把这种联系建立起来，用户对软件平台之所以上手快，是基于对出租车已有服务和收费有了一定的了解，至于平台本身其实并没有很高的技术含量，拼车面对的情况则完全不同，包括行业标准，信用体系，一切都是新的，以前几乎没有可参照的例子，这必然会带来一系列新的问题和矛盾。

　　昨天下午，记者也采访了宁波工程学院交通学院院长、交通研究院院长杨仁法教授，他也认为，通过互联网的办法解决城市交通的问题，让城市交通变得更有效率，这肯定是一个方向。对于像专车或者说拼车这样的服务，它一定程度上满足了市民的出行需求，并不能简单地一禁了之。对此，管理部门应该要有更高的智慧，对于行业的新变化、新方向及时掌握并加以应对。