前不久，全球最大集装箱船“地中海奥斯卡”停靠宁波港远东码头。 通讯员 伍晨卉

　　开栏语

　　交通运输是城市运行的“主动脉”，是经济社会发展的“先行官”，也是衡量现代化程度的重要标志。今年５月，省委常委、市委书记刘奇在市交通委调研时强调，交通运输是经济社会发展的基础性、先导性行业，要以新状态适应新常态，以新作为引领新常态，主动服务“港口经济圈”建设，以编制“十三五”规划为契机，围绕“一带一路”和长江经济带等国家战略，抢抓“互联网＋”机遇，建设一批现代物流功能性平台，打造全国性综合交通枢纽。从本期开始，本报推出对接“一带一路”打造“港口经济圈”系列报道。

　　宁波交通基础设施投资连续10年居全省首位；港口货物和集装箱吞吐量分别跃居全球第4和第5位；高速公路网基本形成“一环六射”，三座跨海大桥屹立；新的铁路货运北站跻身全国最先进的铁路货场之一，宁波栎社国际机场空港物流园区一期国际货站主体完工，二期工程开始建设。

　　向东是大海，宁波港连接着世界五大洲各主要港口，而向西，从宁波出去的货运班列可以通过欧亚大陆桥，深入中亚腹地或更远的欧洲城市……宁波恰好地处海上丝绸之路和长江经济带的“Ｔ”型交汇处。可以说，经过几年的建设，无论是水运还是陆地，公路还是铁路，宁波交通物流通道已四通八达，宁波这座城市，也通过打造自身的“港口经济圈”对接起国家“一带一路”战略。宁波也完全能够在服务国家战略、服务全省大局中发挥更大的作用。

　　记 者 范 洪

　　通讯员 陈 岚

　　海上“巨无霸”的频频造访

　　去年１２月９日，集装箱船“中海环球”号驶入了夜幕下的宁波港大榭招商国际码头。“中海环球”是全球首艘载箱量达１．９１万标准箱的集装箱船，宁波港幸运地成为了该船的首航停靠港口。这艘４００米长的船，比美国尼米兹级航母还长６７米。１．９１万个标准集装箱若首尾相连长达１１６公里，可以从宁波一路排到杭州萧山，如果把这些集装箱从上到下叠在一起，高度是珠穆朗玛峰的５倍多。

　　从去年开始，宁波港就不断有超大型船舶停靠，短短１年多时间，停靠宁波港的集装箱船舶世界纪录就被刷新，宁波港已成为海上“巨无霸”们到东亚靠泊的首选。为什么这些“巨无霸”会频频造访宁波港呢？宁波港作为世界少有的深水良港，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多、进出１０万吨级以上超大型巨轮最多的港口，全球最大集装箱船完全“靠得上”。

　　数据显示，去年，我市共完成水运工程固定资产投资１４．０６亿元，同比下降５３．８％，为年度计划的１０２．１％。截至２０１４年底，共有生产性泊位３３２个，核定吞吐能力４．４２亿吨，其中集装箱专用泊位２６个，核定吞吐能力１１８０万ＴＥＵ/年。调整优化航线数量和航班密度，积极开发东盟、南亚、西亚等经济板块的“２１世纪海上丝绸之路”新航线。

　　全市新增万吨级以上泊位３个，分别是北仑港区５万吨级戚家山化工码头、穿山港区５万吨级港鑫东方码头和象山港港区１万吨级宁海海螺码头。截至２０１４年底，宁波港域拥有万吨级以上生产泊位１０２个。新开工建设的梅山港区滚装及杂货码头工程基本完成陆域地基处理；千和环保码头水工部分通过交工验收；内河港城西港区（高桥）必利盛物流码头已开始后方陆域设施施工。

　　“万里甬新欧”织就现代丝路

　　集装箱漂洋过海而来，又从宁波港枢纽启程，途经新疆走出国门辐射至中亚国家和俄罗斯，宁波港在古老的海陆丝绸之路上落实国家“一带一路”战略，打造“万里甬新欧”枢纽功能。去年８月，新的铁路宁波北站启用，首列满载货物的列车从这里出发，抵达中亚五国，这座泛长三角地区最大的铁路货运场站，成为了宁波地区生产企业扩大出口增加了新的选择。

　　北站建成后，原先通过老北站的货运列车都将通过这里，实现与萧甬铁路，包括高铁动车组在内的客运列车的“客货分离”。明年铁路北外环建成后，宁波将真正实现“南客北运”的铁路运输格局：宁波市区段的萧甬铁路将全部走高铁、动车组及普速客运列车，而北外环则全部走货运列车。这样一来，萧甬铁路的运能将得到释放，为铁路宁波站的客运列车加密提供了空间。

　　去年，宁波市共完成铁路建设投资１６．７亿元，同比下降２５．７％，完成年度计划的１１１．３％。宁波铁路枢纽北环线项目红线内征迁工作全部完成，甬江特大桥合龙，洪塘至宝幢段货运铁路正式开通，站线长３０．１３公里，是宁波港和北仑方向货运铁路运输的主通道，线路途经江北、镇海、北仑三个区，自江北洪塘编组站经镇海沈家跨甬江后，向南与既有北仑铁路支线并列。宁波北站正式运营，是华东三省一市（上海铁路局所辖的浙江、安徽和江苏省以及上海市）中规模最大、设备最完善、也是全国最先进的铁路货站之一。

　　宁波正在造第4座跨海大桥

　　去年１２月，宁海力洋镇力洋港１根桩柱在工程机械的推压下缓缓下沉，宁波又一座跨海大桥———三门湾大桥宁波段正式开工建设，４年后，从这里向南经蛇蟠岛跨越三门湾到达台州三门，将横跨起一座宏伟的海上通途。三门湾大桥及接线工程，是我市继杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥和象山港大桥之后的第四座大型跨海公路大桥。这条通道还强化了宁波与长三角、浙江沿海、乃至福建海峡西岸经济区之间以及港口与腹地的联系，进一步推动沿线经济社会发展。

　　经过多年的建设，我市已基本形成了以高速公路为骨架、国省道为支撑、农村公路为脉络的公路网络，高速公路网基本形成“一环六射”，国省道通行能力和配套功能显著增强，农村公路网络化服务能力显著提升。全年共完成公路基础设施建设投资１２７．２６亿元，为年度计划１０６％，与２０１３年基本持平。

　　截至去年底，我市公路总里程达到１１０４５．４公里，较２０１３年底增加１４５公里，公路网密度１１３．１公里/百平方公里，达到中等发达国家水平。从公路总里程的结构看，等级公路比重增加，技术等级不断优化，二级以上公路里程达２３９８．９公里，占比达２１．７％，较２０１３年提高０．３个百分点。其中，高速公路４９５．８公里，与２０１３年持平；一级公路１１２５．９公里、二级公路７７７．２公里、三级公路１５７５．８公里、四级公路６５３２．２公里，同比分别增长６．３３％、０．２５％、２．７９％、２．７９％。国省道１３００．５公里，占比１１．７８％，二级以上国省道比例达８０．８％，较２０１３年提高１．３个百分点。

　　港台全货机航线

　　实现两地货物“一日达”

　　去年１２月２６日凌晨，一架载货１１．４吨的Ｂ７３７－３００顺丰全货机缓缓驶离宁波栎社机场跑道飞向台湾桃园机场，标志着宁波对台全货机航线正式开通，而当天上午台湾用户就能收到各自宁波的快件。这是浙江省首条对台全货机航线，同时是宁波空港开通的第６条全货机航线，也是继２０１１年宁波至香港全货机航线开通后的第２条地区全货机航线。该货包机航线每日凌晨４点飞离宁波，清晨８点抵达宁波，两地间货物实现“一日达”。

　　去年是宁波机场民航通航３０周年，全年，宁波栎社机场共完成投资２１．３８亿元，为年度计划７３．５％。其中，机场三期工程（含机场综合客运枢纽）指挥中心、消防站工程进入施工收尾；配餐楼、公务机候机楼工程开展主体施工；空港物流园区一期国际货站主体完工，二期工程开展用地报批和征迁工作。

　　去年，宁波机场全年完成旅客吞吐量６３５．９万人次，货邮吞吐量８．１６万吨，总起降架次达到５．３９万架次，同比增长１６．４８％、２３．３９％和１５．９７％，而相关负责人表示，到２０２０年，将宁波空港打造成为长三角国际航空的物流枢纽，为宁波市建设国际港口城市提供强有力支撑。

　　盘 点

　　我市综合运输结构日趋合理，交通物流货运量不断增长，全社会货运量达４．０４亿吨。宁波港域货物吞吐量达５．２６亿吨，位居全球第三位，大陆港口第二位，宁波港口综合实力和国际竞争力进一步提高，国际一流深水枢纽港地位日益巩固。宁波港充分发挥区位优势，开发东盟、南亚等经济板块的“２１世纪海上丝绸之路”新航线，集装箱航线总数达２２８条，全年完成集装箱吞吐量１８７０．０４万ＴＥＵ，增幅位列全球第一位。宁波铁路货运北航线开通运行，使得宁波市真正形成了南客北货、客货分流的运输格局，提升了宁波铁路枢纽的地位。

　　全年，宁波市完成交通固定资产投资２３１．３４亿元。路网方面，基本形成了以高速公路为骨架、国省道为支撑、农村公路为脉络的公路网络，三门湾大桥及接线实现开工，杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线建设全面启动，浒溪线改造基本完工；货运北站建成投用，货运北环线实现开通，第一轮“路地”合作目标基本实现，铁路“南客北货”格局基本形成；梅山港区３＃－５＃集装箱码头投入试生产，大榭招商国际集装箱码头、梅山港区多用途码头等加快建设。

　　解 读

　　宁波的物流基础设施建设已经比较完善，比如，宁波铁路枢纽北环线项目红线内征迁工作全部完成、甬江特大桥合龙、洪塘至宝幢段货运铁路正式开通等。物流基础设施的建设正在加快我市物流的发展。但，基础设施的完善并不意味着物流通道的无缝对接。宁波在加强物流基础建设的同时还需加深通道间的互联互通。比如，场站与场站间的互联互通，各种运输机构的衔接。

　　此外，宁波应加强跨区域、跨省级，尤其是国家运输间的联通。最近，宁波正在与各地打通物流通道，如今年５月，合肥与宁波将开辟铁海联运黄金大通道就是一个很好的例子。

　　宁波市现代物流规划研究院 戴东生