滴滴出行宣布收购优步中国已快2个月，正如市场预料，原先激烈的补贴大战销声匿迹，而且不同程度地涨价了。不过，最近几天，宁波的小伙伴们惊奇地发现，滴滴和优步平台，又开始了不同的折扣和优惠。业内人士认为，这和上周神州专车的一系列举动有紧密关系。记者 范洪 

　　神州专车向社会车辆开放

　　在高调进入私家车市场前，神州专车一直采用Ｂ２Ｃ的运营模式，即将专业租赁公司和司机聚拢，提供高端优质的出行服务，当然它的价格也是比较贵的。在早先的Ｃ２Ｃ市场，滴滴、快的、ｕｂｅｒ激烈厮杀，补贴大战硝烟弥漫，神州一直避免正面竞争。而就在上周，神州专车却发布了“Ｕ＋”战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，正式进入Ｃ２Ｃ市场，并且承诺永不抽成。

　　记者注意到，神州平台开始充１００得１５０的活动，宣布在今年年底前，只要在平台上充值超过１００元，就赠５０％，且永久有效。同时，神州还有信用卡活动，车费打７折。这么算下来，按照其公务轿车起步价１４元，时长费每分钟０．５元，里程费每公里２．８元计算，如果从灵桥到宁波栎社机场，大约１５公里，神州专车的原价是８０元左右，按信用卡７折为５６元，如果再算上充值１００送５０，实际支付的金额会更低，而滴滴全程的价格应该在３３元左右，优步也差不多，虽说这样算下来，神州专车的价格要略贵些，但如果综合神州使用的是帕萨特、凯美瑞等高中档公务用车，应该说还是有相当竞争力的。

　　“永不抽成”是炒作还是搅局？

　　不过，在一些业内人士看来，神州专车这次所谓的“永不抽成”、所有收入均归司机的描述，博眼球的意味更浓一些。

　　记者注意到，在Ｕ＋开放平台的官方微信中明确提到，司机不享受充返活动补贴。比如：订单总金额１５０元，若乘客参与了“充１００送５０”充值活动，乘客实际支付金额为１００元，全部归司机所有；如乘客使用１０元优惠券，实际支付金额为９０元，但平台补贴１０元，司机实际收入依然为１００元。

　　这也就是说，用户充值满１００送５０实际上是司机埋单的，这样算下来，如果用户使用的是充值优惠，那么司机实际提成只有６６％。而更重要的是，司机端无法辨别某笔订单是否参与了“充返”，司机要了解内情，也缺乏一个公平合理的依据，这会让司机对平台的信任大打折扣。

　　不过，神州的支持者则认为，神州的车费毕竟比其他平台高，即使扣除“充返”，司机仍可以获得合理的收入，况且“充返”截止日期是年底，司机后期还是可以获得不错的收益。从目前情况看，神州专车此次推出的Ｕ＋究竟是一次成功的搅局，还是一个看上去很美的营销炒作，还有待观察。

　　滴滴优步补贴的确跟进了

　　无论神州出于何种动机，滴滴和优步平台均作出了相应的举措：上周五，滴滴平台在宁波推出了每天下午时段宁波大市第二单４元出行，以及北仑慈溪首单８折的补贴；而优步则从本周开始推出平峰时段拼车６元、高峰时段７．２元的活动。这样的促销是否与神州有关，虽然两家平台都未正面回应，但业内人士分析，滴滴和优步此举与神州的介入密切相关，目的是巩固市场份额，增加用户的粘性。

　　但除了补贴，滴滴和优步更大的隐忧在于，神州对于其盈利模式的挑战：虽说滴滴此前已未雨绸缪开始通过计价方式调整，取消２０％的司机抽成，转而使用司机与乘客不同计价的方式来加以应对，但其中的盈利模式并未发生根本变化，此时神州专车半路“杀出”，应该说也是看准了时机。

　　网约车市场格局尚难预料

　　业内人士表示，可以预见的变化是，在神州开放社会车辆平台后，原先滴滴优步的司机会发生分化，一旦司机发现在神州平台实惠后，转投是不可避免的。而由于此前神州都是自有车，体量上和滴滴相去甚远，但吸纳社会车辆后，市场占有率就会相应提升。更重要的是，神州此时进入市场凭借其在专用车领域良好的口碑和优质服务，会吸引一大批中高端用户重新选择，并利用低运营成本截取流量，盘活其二手车及汽车金融业务。但也有分析人士认为，神州终究也是要盈利的，未来其策略也有相当的不确定性，这会导致一些司机观望。

　　随着各地网约车细则的逐步出台，市场格局如何，如今还真的尚难预料。有一点是可以确定，就如神州专车董事长兼首席执行官陆正耀所说，网约车的“出行业斗争尚未结束”。