新版中长期铁路网规划图

　　东部路网

　　优化提升，中西部路网覆盖面扩大

　　优化提升，

　　中西部路网

　　覆盖面扩大

　　区际通达性进一步延伸和提升，联系东西、纵贯南北。根据规划目标，高速铁路网基本连接省会城市和其他５０万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。东部地区通达性进一步提升，其中贯通京津冀的高速铁路网，“四纵四横”规划中仅３条，“八纵八横”规划加密至７条，从京津冀地区将能够通往除西藏以外的全国各个地区。而中西部路网覆盖面进一步扩大，建立骨干通道甚至形成骨架网。新增多条跨区域通道，东部和中西部实现直接互联互通。如新辟的兰（西）广通道、厦渝通道，继沿江通道后打通了东南沿海与西北、西南地区的联系，同时也连通了“一带一路”；包（银）海通道连通西北、华南，贯通呼包鄂、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。

　　区内交通路网更密集、更高效，同城化提速，一小时生活圈再扩充。高速、大容量、集约型、通勤化的城际高铁，是城市群内部城市之间联系的重要纽带，通过提高城际可达性，扩大了城市群人口的流动范围。从规划上看，京津周边、长三角沪宁杭甬及周边、昌九、长吉等城市均将实现一小时通勤圈发展，其中心城市辐射度更强，带动其他城市产业协调互补发展。如随着沪宁杭甬间多条高速铁路的开通，带动长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善。

　　由于一小时通勤圈直接缩短交通时间，加速自由贸易资本交换和企业集聚效益，在为中心城市疏散人口、产业，缓解资源环境压力的同时，也为周边中小城市经济发展带来助力，促进城市群间社会经济联系，加速区域一体化进程，也有利于中西部城市群内重点城市增强城市吸聚力，带动区域产业集群发展和人口集聚的加快。

　　2004年国务院批准实施《中长期铁路网规划》以来，我国铁路实现了快速发展。2004年以来，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，高铁经济不断培育壮大。近期，发改委印发新版《中长期铁路网规划》，定调未来十年我国铁路网建设，未来我国铁路在“四横四纵”、“五横三纵”的基础上升级成“八横八纵”，十六条大通道连结贯通，构建未来十年我国高速铁路网。

　　京津冀城市群 打造环首都一小时交通圈

　　北京：交通地位稳固，经过北京的高速铁路通道包括京沪、京港台、京哈—京港澳、京昆以及京兰通道共计五条，东北方向去往哈尔滨、东南去往上海、南向去往广深、西向去往兰州、西北去往乌鲁木齐、西南去往昆明．

　　张家口＆衡水：此前未通高铁，此次成为节点城市，交通地位有所提升。且根据京津冀交通一体化规划，京滨、京张、京唐等城际铁路将大大缩短北京周围中小城市进京时间成本，届时，张家口到北京以及衡水到北京仅需一小时。同时交通一体化带动产业转移以及人口流动，也将为城市房地产市场发展带来广阔空间。

　　长三角城市群 核心城市地位稳固

　　上海：交通地位进一步巩固，仍为区域中心城市，以上海为圆心，呈放射状向外辐射多条线路，沿海通道、京沪通道、沿江通道、沪昆通道均经过上海。

　　合肥：此前仅有两条“十字型”横纵通道，“八纵八横”以合肥为节点，打通了合肥到郑州、合肥到杭州、合肥经南昌到福州。此外，合肥还规划了多条城际铁路，交通地位大幅提升。

　　南京：京沪通道、沿江通道，但相较于合肥的强势崛起，南京略显失落。同时以往南京是上海北上的必经之路，但随着沿海通道打通，上海北上之路多了一条直达南通再向北，使南京咽喉地位再有下降。

　　长江中游＆中原城市群 部分三四线城市迎来发展机遇

　　武汉＆襄阳：两地变化不大，其中武汉接入沿江通道和京哈～京港澳通道，枢纽地位稳固，但相较于周边合肥、郑州仍略显失色。襄阳作为湖北省内仅次于武汉的城市，此前就是普铁节点城市，“八纵八横”为呼南通道和沿江通道交汇节点，地位较此前变化不大。

　　长沙＆株洲：经过长沙的高速通道有一条纵向通道京哈～京港澳，两条横向通道沪昆以及新增的厦渝线，其中厦渝线使得长沙通往厦门，以及长沙通往重庆和成都更为便捷。由于此前株洲为京广和沪昆交汇处，“八纵八横”沪昆通道绕过株洲进入省会长沙，使得长沙地位提升，而株洲枢纽地位下降。

　　南昌＆向塘：此前沪昆线经过向塘镇，南昌被向塘分流，“八纵八横”高铁时代，沪昆通道绕过向塘改道南昌，成为京港台和沪昆交汇枢纽，直接提升了南昌枢纽地位。而向塘作为被铁路拉起来的小镇，未来经济发展特别是物流业的发展与以往差距或将拉大。

　　郑州＆商丘：郑州仍为中部地区交通重要节点城市，此前为陇海线、京沪高铁交汇节点城市，“八纵八横”规划为呼南通道、京哈～京港台通道、陆桥通道三条通道节点城市，交通地位进一步巩固。此外，河南商丘此前也是交通节点，但因原来的京九升级为京港台高速铁路后，成为京港台和陆桥两条高速通道交汇节点城市，交通地位也得到巩固。

　　珠三角城市群

　　广、深仍是中心

　　广州＆深圳：广州较此前变化不大，深圳交通路网较此前提升，接入沿海和京港台两条大通道，其中沿海通道将深圳到茂名之间打通，原来的京九普铁升级为京港台高速铁路。此外，国务院已批准《深港通实施方案》，深圳辐射力及带动力将进一步增强。

　　西北地区

　　西安成为最大枢纽

　　西安：西安作为西北地区重要节点城市，“八纵八横”高铁规划下，交通地位有较大提升，京昆、包（银）海、陆桥三条通道通过，且西安到襄阳打通，接入呼南通道、沿江通道。以西安为中心，八条高铁向外辐射，形成米字型格局，成为西北地区主要枢纽。

　　成渝城市群

　　重庆地位明显提升

　　成都枢纽成色偏暗

　　重庆＆成都：重庆处于包（银）海、京昆、沿江、厦渝通道的节点，枢纽地位较普铁时期明显提升。相较于重庆交通地位的大幅提升，成都显得有点黯然失色。而对比《成渝城市群发展规划》中重庆“商贸物流中心、航运中心”和成都“综合交通枢纽功能”的定位，重庆在此轮高铁路网规划博弈中显然胜得一筹。

　　海西城市群

　　福州地位巩固

　　厦门变化不大

　　福州＆厦门：福州接入沿海通道和京港台通道，其中京港台包括合肥到福州以及南昌到福州两条支线，从福州去往长三角地区以及北上去往北京更为便捷；相较于福州，厦门接入沿海通道、厦渝通道，从厦门去往长三角地区以及北上均要经过福州，其枢纽地位不及福州。

　　综合新浪网等报道