世界最大断面类矩形盾构隧道昨在甬贯通。记者 徐文杰 通讯员 徐昭 摄

　　本报讯（记者 王元卓 陈旭钦）昨天上午10点35分，伴随着一阵轰鸣声，在宁波市轨道交通3号线作业的“阳明号”盾构机缓缓破土而出，隧道顺利贯通。这条目前世界最大断面类矩形盾构隧道的建设，背后体现的却是民生考量。

　　这条隧道宽11.83米，高7.27米。在拥有相等有效空间的情况下，类矩形盾构比常规圆形盾构断面节省３５％以上的地下空间，最大程度降低对周边环境的影响。使用该技术还可减少因施工影响造成的拆迁量，仅宁波轨道交通４号线两个区间，就可减少约５万平方米地面房屋拆迁。

　　上海隧道工程有限公司副总工程师黄德中认为，该项技术背后最大的亮点在于减少扰民。昨天，家住鄞州区的许多居民闻讯前来参观“阳明号”破土现场。市民陈仁宽说，“有了这种施工技术，以后我们地铁沿线居民就住得安心了。”

　　目前，该技术已申请国家发明专利３７项。国际隧道与地下空间协会前主席李英默（Lee In-Mo）评价说，“类矩形盾构隧道技术在世界上非常罕见。而在地质特别软且地下水位高的宁波，进行类矩形盾构掘进，极具挑战性，这在世界上是首次，总体技术达到国际领先水平。”

　　宁波地处浙东平原，属于典型的软土地区，水系发达，地下水位高。在软黏土中开挖地铁隧道，犹如豆腐中打洞，施工难度和风险极高。尤其在楼宇密集的老城区施工时，会给居民带来诸多不便。

　　为此，宁波市轨道交通集团有限公司联合上海隧道工程有限公司自主研发，历时９个月，类矩形盾构技术成功应用在宁波市轨道交通３号线试验段。

　　据国家发改委等部门统计，截至２０２０年年底，国内将有５０个城市开展轨道交通建设，待建里程超过７０００公里，穿越城市核心区的情况将愈发频繁。

　　而在空间狭窄的城区中，既要“放得下”地铁线路，又“碰不得”居民房屋，还要减少地面沉降现象，化解城市建设与环境保护之间矛盾……这已成为当前许多城市建设中面临的一项考验。

　　中国科学院孙钧院士，中国工程院钱七虎院士、梁文灏院士、杨华勇院士等隧道与地下结构工程专家认为，这个由我国自主设计、制造的类矩形盾构隧道建设技术体系，能有效解决城市建设与建筑物沉降及震动扰民之间的矛盾，可被广泛用于公路、隧道等工程建设。