嘉兴乍浦港区一片繁忙。

　　百年前，孙中山先生在他撰写的《建国方略》中曾提出，在嘉兴乍浦一带建设“东方大港”。如今，站在“一带一路”与长江经济带两大国家战略的交汇处，这一梦想正在长三角港口的合作大潮中逐渐变为现实，嘉兴（乍浦）港已成宁波舟山港服务浙北、苏南地区的“桥头堡”。

　　昨天，宁波日报报业集团“点亮长江经济带龙眼”采访组走进嘉兴乍浦港区时，眼前一片繁忙，内河港池边的大型机械正有条不紊地将一个个集装箱垒放至停靠的货轮上。　

　　嘉兴港(原名乍浦港)海上距宁波北仑港74海里。这里具有“前海后河”的区位条件，直通钱塘江，与京杭大运河以及太湖、长江水系贯通，具有发展海河联运港口的先天优势。水路可通过乍(浦)嘉(兴)苏(州)航道与京杭运河、长湖申线、杭申线、六平申线主干航道相连，沿海可通过海运方式经宁波舟山港中转后，通向全国乃至世界各地港口。

　　据嘉兴市乍浦港口经营有限公司副总经理张珉介绍，嘉兴港岸线长70公里，其中可建泊位岸线约40公里。根据自然条件和岸线分布情况，嘉兴港自东至西依次规划为独山、乍浦、海盐三大港区。

　　早在2008年3月，宁波港就瞄准了嘉兴港乍浦港区，双方合作开通嘉兴至宁波集装箱内支线。同年7月，宁波港通过股权收购方式，实现对乍浦港区一期、二期码头的控股经营，乍浦港口经营有限公司成为宁波舟山港的下属子公司，做大做强嘉兴港至宁波港集装箱航线。

　　“现在是‘喂给港’与‘枢纽港’关系”，张珉用这句话来形容嘉兴港与宁波舟山港的关系。据悉，在整体外贸出口形势并不乐观的当下，“乍浦———宁波港”支线今年三个季度外贸出口重箱同比增长明显。其中之奥秘，在于乍浦至宁波港集装箱物流通道越来越顺畅，逐渐被越来越多的浙北、苏南企业客户所接受。　

　　嘉兴港经济腹地为杭嘉湖、苏南地区，是全国外向型经济最为发达的地区之一。近年来，平湖产羽绒服、箱包，海宁产皮革服装，湖州产玩具、童装等外贸出口货物，集装箱化率都在不断提高。

　　密集的支线船舶安排，保障了嘉兴港货物与宁波港大船的无缝对接。每天4~5班的集装箱船穿梭于乍浦和宁波的北仑、穿山、大榭、梅山等各大港区；而乍浦通道至宁波港的外贸集装箱准班出运保障率95％以上的效率保证，赢得了广大客户的信任。目前，通过河海联运业务已延伸覆盖至萧山、富阳、长兴、安吉、绍兴、上海金山等地。 

　　“利用海河联运优势，把触角伸到每一个角落。借助宁波舟山港广阔的平台优势和雄厚的经济基础，嘉兴港定位为宁波舟山港的‘喂给港’角色。集装箱吞吐量从2008年的10万标箱增至去年110万标箱，预计今年可达到125万标箱，实现了跨越式发展。”张珉说。

　　站在长江经济带龙眼区位和“河海联运”的新航向上，宁波舟山港这艘“航母”，承载着嘉兴港的“东方大港”之梦扬帆启程。

　　记者　陈旭钦 文/摄