北仑区松花江路公共自行车网点停满了电动车。宁波市公共自行车公司供稿

　　市民洪小姐最近在北仑松花江路地铁站旁的公共自行车网点借还车时发现，这个网点经常被电动车围得水泄不通，无论是租车还是还车都十分不便。据了解，我市主要公共自行车网点中，鼓楼、火车站南广场、翠柏欧尚超市、文化广场南、曙光大厦、宁波书城、松花江路、矮柳小区、舟孟新村东、港务新村等网点被私家车、电动车围堵及摊贩占道经营最为严重。

　　管理员和摊贩抢位置

　　以洪小姐经常借还车的北仑松花江路网点为例，由于这个网点地处商业中心，每天都会被几十辆电动车围得水泄不通，前来租车还车的市民经常只能从夹缝中把自行车推进或推出。

　　除了被电动车、机动车围堵，公共自行车网点还经常被摊贩挤占。在镇海，有的流动摊贩长期在公共自行车网点上经营，造成下架点车辆停放不便。面对这种行为，镇海公共自行车服务人员俞大姐用“打游击”来形容她的经历：她管辖区块内的港务新村网点，每天一早就有摊贩来摆摊。不仅市民还不了车，而且还影响俞大姐及时给车子上架。后来，她索性一上班就往这个网点跑，先把位子占了。对此，她常自嘲：“有时沦落到和摊贩抢位置的地步。”

　　反映出城市道路资源紧张

　　“为什么不找城管反映情况呢？”记者问俞大姐。她坦言，摊贩的流动性很大，城管一来，他们就跑了。城管走了，他们立马就回来。至于电动车、自行车乱停放，监管更是无从下手。

　　来自官方的数据显示，宁波公共自行车自２０１３年投入运营以来，目前全市投入运营的网点已达到１１７５个，自行车达到３２７７０辆，累计租车量９７８０万次，日最高突破１５万次。

　　在政府和管理部门大力推进公共自行车建设的同时，一个不容回避的现实是，城市道路资源已十分紧张，公共自行车网点都是见缝插针建起来的，这就导致专门用于停放自行车、电动车的停车场地规划更少了。因此，像地铁站、商圈等人流、车流密集的区域，电动车、自行车挤满公共自行车网点，也就不难理解了。

　　有效管理与合理规划结合

　　来看看别的城市做法。杭州作为全国第一个推出公共自行车的城市，不少租赁点也遭遇私家车、电动车占位现象。如果是机动车占了公共自行车停车位，当地交警会贴罚单。如果是非机动车，则相关部门会拖车处理。而北京公共自行车管理部门则在每个租赁服务网点的车桩立柱上，都标注了“公共自行车专用停车区，社会车辆不能占用”的提示，并有工作人员巡视，发现社会车辆占用车位会及时劝离。

　　有关人士认为，体量和规模越来越大的城市公共自行车作为公交出行的载体，在市民出行中扮演了越来越重要的作用。因此，它的有效管理也不单单是交通部门甚至是公共自行车企业一家所能够做到的，必须形成多部门，比如城管、交警以及交通等多部门进行有效管理。同时，城市规划部门应该从倡导低碳出行的角度出发，在行车道、自行车停放以及自行车使用便利化等方面，对城市基础设施进行综合规划，鼓励更多的市民选择低碳环保的交通方式出行，从根本上解决公共自行车遇到的管理难题。同时也希望市民在停放电动车时，给公共自行车留出一些空间。

　　记者 殷浩 范洪 

　　通讯员 毛敏尔 史春娜