邓真军在工作中。

梅山港。

    工资

    工人工资稳步增加

    宁波凯雯日用品有限公司是一家致力于生产、出口棉签产品的企业，主要将产品出口到美国、俄罗斯、中东等国家与地区。一季度以来，工厂车间中的机器就像合奏曲一样，此起彼伏地唱着“生产之歌”。伴随着一箱箱产品整齐地出货，一线工人工资单上的数据也开始上升。作为其中的一员，邓真军对此就深有体会，笑着向记者分享与工资有关的那些喜悦。

    从3300元到3500元的转变

    2010年，邓真军怀着一腔热情来到经济发达的宁波工作，成为凯雯日用品的一线工人，他每天的主要工作是在机器上接货。对于他来说，一季度的工资意味着一场小丰收。

    “1月份的工资是3300元左右，之后就稳步上升，直到3月份，拿到了3500元左右。”他一边向记者介绍，一边眼中跳跃着喜悦的光芒。在他的眼中，工厂的机器在这3个月中一直处于轰鸣的运作中，自己也必须在8小时的工作时间中全神贯注，才得以完成每天的工作量。

    邓真军告诉记者，大家一般是早上7点上班，下午5点下班。“到了真忙的时候，我不仅要做接货的工作，有时还要兼顾包装等其他活。”总体来说，他觉得整个季度的工作生活又忙碌又充实。

    通过时间轴进行纵向的比较，他又一次感到欣慰——去年的这个时候工资在3200元左右，也就是说，今年同比上升了10%左右。面对目前这样的工作状态，邓真军朴实地表达了自己的愿望：“希望工厂的订单能够越来越多，这样我们就可以拿到更多的工资！”

    加工量达到日均1300箱

    邓真军的情况恰恰折射出工厂的一角。车间主管单光明带着记者在整个工厂转了一圈，3个车间中共有70名左右的工人在专心地工作。

    单光明介绍，目前工厂的加工量十分惊人，平均每天可以达到1300箱左右，每箱产品中包含36盒棉签。此外，今年同比去年贸易额上升了13%左右。所以，这个季度中难免会出现几次加班的情况。

    忙碌的工作代表udh工人工资的上升。“我们工厂主要采用计时+计件的考核办法，一般工作人员会有8小时的保底工资，超出定额之后则按件来计算薪酬。”单光明说，“这种方式能激励工人的积极性，最厉害的工人一天能多得到50元左右，这就意味着这个人一天能多生产出800盒左右的棉签。”

    在完善的制度与订单量上升的情况之下，工人们只要完成相应的产量并保证合格率，可以实现工资稳步上升200元~500元。1月份，工人的平均月薪为3700元左右，3月份则达到了4000元左右，这无疑令众多在工作第一线的人们感到欢欣鼓舞。

    另外，为了满足更大的订单量且加快生产效率，工厂在一季度进行了技术改造。改造之后能够提高生产速度，并且简化流程。单光明向记者举了一个例子，原本达到一个功能需要10个动作，技术改良后只需要5个动作，工人们更加容易超额完成任务。据介绍，此次改革能够令产量提升20%左右，受到了工友们的欢迎。

    海运费

    今年以来持续上涨

    “发往美国和欧洲的集装箱，海运费平均分别上涨30%和40%，海运费都是由客户自己买单的，对我们几乎没什么影响。”宁波一家贸易有限公司的相关负责人说，虽然海运费出现了上涨，但来自欧美的订单却并未减少，目前他们的订单量已经完成了去年全年的80%，销售量已经完成了去年全年的三分之一。公司主营木制玩具、工艺品的出口业务，主打欧美、韩日市场。

    今年以来海运费持续上涨

    在采访中，记者发现，今年以来海运费在持续上涨。宁波致翔国际货运代理有限公司总经理金晓翔表示，春节过后，海运费就一直在上涨，几乎每个月都在上涨，比如发往中东线40英寸的大集装箱，原来一集装箱的价格是600~700美元，现在涨到了2000美元左右。而20英寸的小集装箱原来只要300美元，现在涨到了800~1000美元。

    “与去年同期相比，集装箱的发货量增长20%左右。”金晓翔告诉记者，不仅是中东线在涨价，几乎所有的航线都在涨，比如东南亚线价格以前相对比较稳定，今年也上涨了100~200美元。

    昨天，一家制造型外贸企业的负责人告诉记者，由于公司盈利能力强，产品尺寸和重量小，所以影响有限，“不过对于一些利润薄的企业来说，还是有影响的，比如一个集装箱的利润只有3%~4%，而运费就要去掉1%左右，所以会摊薄公司的利润。”

    “今年的海运费价格是近两三年来最坚挺的，以往每年的2月份都是淡季，但是今年的2月份，集装箱却出现了紧缺现象。”浙江易鑫国际货运代理有限公司副总经理范志强说，海运费上涨，对于货运公司的利润率会产生一定的影响。举例来说，原来一个集装箱的价格是1000美元，货代公司的利润率是20~50美元，现在一个集装箱的运费涨到了2000美元，货代公司的利润空间不变，还是20~50美元，但是公司垫付的资金却增加了。

    集中出货造成舱位、用柜紧张

    近日，据众多外贸、货代企业反馈，本月底，欧洲、印度、南美等多条航线出现舱位紧张情况，一舱难求。据分析，4月底的爆舱、缺柜情况，主要原因是船公司即将于5月起开启大幅涨价模式，导致大家集中在4月底出货，继而造成舱位、用柜的紧张。

    “缺柜情况估计短时间内无法缓解，预计5月份各大班轮公司各条航线的费用将会迎来新一轮上涨潮。”范志强说，海运费的上涨与集装箱的发货量成正比，海运费上涨说明发货量在增加。

    宁波卓志国际物流有限公司总经理王政分析表示，海运费上涨的主要原因是货量增加，船公司又舱位不够，所以出现了供不应求的情况。

    此外，范志强表示，海运费上涨除了“供应”关系外，还与各大集装箱运输企业联盟重新洗牌等原因分不开。

    ■专家观点

    长城战略咨询分析师指出，面对严峻的经济形势，全市经济运行回升向好，作为经济重要支撑的工业经济整体回升趋势明显，2017年1~3月份工业增加值同比增长9.7%，高于去年同期（2.9%），较前两年有较大提升（2015年4.4%，2016年7%）。外贸方面，宁波外贸企稳回升势头好，实现两位数增长。但整体看来，下行压力风险依然存在，新旧动能转换过程尚未完成，新产业、新技术培育成长尚需时日，外贸订单为主的企业转型压力依然存在。

    记者 殷浩 劳育聪 苏钧天 乐骁立 王婧 文/摄