“如果不是跟了这一趟，我们也没想到集卡车司机每天这么辛苦。在这样的工作状态下，疲劳驾驶的可能性大大增加了。”昨天，高速交警宁波支队六大队民警王伟乾对记者说。为深入了解集卡车事故多发原因，高速交警王伟乾和阁元成跟着一位集卡车司机从北仑港出发，经甬台温高速、绕城高速、甬金高速到义乌，到东阳，再回到北仑，时间长达24小时。

    集卡车司机奔波的24小时

    41岁的袁师傅，平时基本上都是一个人出车的。4月19日晚上8点多，天下着雨，袁师傅接到物流公司送来的提箱单后就出发了，与往日不同的是，这一趟运输，有两名高速交警全程跟随。

    晚上9点，袁师傅开着空车进入北仑港的集装箱堆场提箱。晚上10点05分，他开着集卡车从堆场出来。10点16分，车子开上了甬台温高速，之后，转到绕城高速；11点05分，进入甬金高速；11点46分，经过绍兴沙溪；11点53分，过绍兴成功岭隧道。

    4月20日凌晨0点06分，袁师傅经过了嵊州服务区。凌晨1点半，到了义乌境内，袁师傅在义乌东收费站下了高速。凌晨2点，他赶到义乌港，因为港区夜间是关闭的，他把车停在门口排队等候，顺便在车上睡一觉。

    从2点到5点，袁师傅在车上睡得很安稳。5点22分，车子开进了港区仓库，等待装货。“其实，在等工人装货这段时间，还是能睡的，可因为不知道工人什么时候来，睡得不安稳。”袁师傅说。

    上午8点，工人到场装货，10点，车子准备出发了，然而，由于在仓库的集卡车太多，过道太小，仓库内堵成了一锅粥。跟随袁师傅的两位高速交警看不下去了，上前疏导交通，半小时后，袁师傅的车顺利出了仓库。“幸好今天有交警在，否则不知道要堵到什么时候。”他说。

    11点40分，袁师傅来到东阳海关监管点，等待查验货物和加封。“因为加封时间不定，所以下午这段时间相对空闲，可以在车上稍微休息下。不过到了夏天，车子露天暴晒，就没办法在车里休息了。”袁师傅说。

    下午4点50分，海关加封完成，袁师傅离开监管点，准备开车返回北仑。

    晚上8点多，车子回到北仑港卸货。晚上9点，袁师傅出了码头，整趟运输才算结束。

    集卡车司机日均休息少于5小时

    王伟乾说，根据调查，大部分集卡车司机日均休息时间少于五个小时，疲劳驾驶几乎成了主要行车状态；老式集装箱车驾驶室狭小，大部分司机以车为家，车厢内生活物品多放置混乱，环境很不好；高速服务区少，无法满足司机夜间休息的需要，这也导致出现司机将车辆停在高速公路主线应急车道休息的现象。

    记者了解到，在高速上，集卡车事故平时不算多，但夏季比平时增加三成，2014年到2016年有人员死亡的事故中，集卡车事故占比三分之一；在集卡车扎堆运输的甬金高速，集卡车事故不少，夏季则比平时还要增加一倍，2016年的死亡事故中，集卡车事故占了一半。这个月，相关的集装箱车管理会议即将召开，届时，交警也会把集卡车驾驶员们的建议进行汇总和上报。

    记 者 王思勤 

    通讯员 陈 亮 

    单 焕