业内人士：

    会让单车使用率更高

    就在共享单车新规开始实施的前天晚间，Hellobike用户收到了一条平台短信，称为更好地提供服务，从8月4日起，平台对超出“运营区”骑行的单车收取每次5元的调度费。许多经常活动在这一“运营区”以外的用户纷纷表示，如果骑个单车也有这么多限制，会考虑换平台。

    现实

    地铁沿线多个站点均不在“运营区”内

    在江北来福士上班的唐小姐家住湾头三水湾小区，离单位不到3公里。原先，上班只需沿景色宜人的滨江路骑行10来分钟，这让她对共享单车情有独钟。不过，Hellobike的“运营区”却把环城北路以北的三水湾小区划到了“运营区”外，让唐小姐有些无奈：“我只好选择其他品牌的共享单车了。”

    记者注意到，这个突然宣布的“运营区”范围，大致包括了机场路以东，鄞州大道以北，环城北路及姚江以南，东部新城，福庆南路、金达路、下应南路以西之内的范围。

    不难发现，在这个“运营区”以外，也不乏人口相对密集的地方，比如，海曙望春及鄞州的邱隘、首南，江北湾头及庄桥、洪塘等，而地铁1、2号线不少站点不在其中。

    按照Hellobike的“营运区”规则，在区外关锁还车，须额外多支付5元车辆调度费。同时，平台还提醒：受到定位精度影响，关锁位置可能会有偏差，还车请尽量远离边缘区域。

    平台

    “运营区”外5天以上单车闲置率占八成

    对此，Hellobike宁波地区相关负责人回应记者时说，以往他们规定的运营区域是宁波绕城高速以内，但根据后台大数据分析用户使用情况后，才收缩了范围。他们对比了这个“运营区”内外的数据后发现，在宁波有80%以上的5天以上无人租还单车来自“运营区”外，一方面是散落的单车无人使用，另一方面是核心区域用户高峰时段租不到车，平台需要解决这一现实矛盾。

    “以往我们是雇人车将这些闲置单车从外围拉回核心区。”这位负责人表示，但后台很快发现，比如今天拉回来500辆，明天又骑出去1000辆，然后又有800辆闲置在那里……

    而根据平台的说法，他们也并没有完全限制“运营区”外的使用。规则显示，如果在区域外关锁6小时内，能将区域外任意一辆单车骑回“运营区”内，则可以自动退回先前收取的调度费，而且再租本身就在“运营区”外的车，无论在哪里还车都不会被收调度费。

    业内

    用技术手段引导用户接受度或更高

    业内人士认为，平台选择在共享单车新政出台当天调整规则，会让人们觉得这和单车规范停放有关。但仔细分析却发现，划定“运营区”更多的是平台对自身实际运行进行考量后，做出最为简单有效的现实调整。

    宁波目前至少有4家共享单车平台，除了Hellobike，比较主流的还有摩拜和ofo，三种平台的单车目前在宁波街头几乎随处可见。但由于共享单车没有固定桩位，无法聚集，因此在无序状态下，车辆越来越分散肯定是趋势。在停止投放后，借车肯定会变得越来越难。采取限制举措，看上去可能舍弃了一部分用户，但如果将有限的车辆更集中地投放到使用频率更高的热门区域，让核心用户能更方便地借到车，同样可以在白热化的“单车大战”中提高自身竞争力，这也是一个理性选择。如果能做好用户押金及退款工作，这种做法也无可厚非。

    不过业内人士也认为，在互联网时代，“限制”带来使用情绪上的负面冲击不容小觑，而更好的解决办法，应该是通过技术手段，比如电子围栏，积极引导用户的租还行为，这样接受度可能会更高。

    深度

    为“单车大战”

    进入后半程“布局”

    Hellobike是最早进入宁波的共享单车平台，目前公布的数据是在宁波投放了5.5万辆单车。虽说这次调整和刚刚公布的新规关系不大，但在昨天的采访中，记者也明显感受到，这个看似限制用户使用“自讨没趣”的举动，有着该平台对于“单车大战”后半程开始“布局”的意味。

    一方面，新规对城市投放单车数量开始有了要求，而随着烧钱大战的偃旗息鼓，单车的数量也不可能持续爆发式增长。过去那种靠大量投放，掩盖单车故障及分散的趋势肯定是行不通的。在不能新增单车的情况下，尽可能高地提高每一辆单车的使用效率，让它在更有人气的区域内流转，肯定是现实和理性的选择。业内人士认为，未来共享单车通过类似运营区域限定以及用电子围栏引导规范停放，会成为一种趋势。

    而事实上，从单车大战至今，一些平台已经开始掉队，有媒体报道，南京“町町单车”已经“人去楼空”，原先承诺7月底会完成所有退款，但许多用户至今仍没有到账。

    “只有极少的单车平台能够坚持到最后，主动调整不一定是坏事。”业内人士表示，新规出台后各地肯定将加紧制订地方性管理规定，共享单车发展也必将开始从盲目扩张变得更趋理性健康，这对用户来说是件好事。

    记 者 范 洪 

    实习生 傅天力