昨天上午8点，宁波空管正式实施雷达管制。记者 范洪 摄

    民航宁波空管站对外宣布，从北京时间昨日上午8时起，宁波空管正式实施雷达管制，此前延续33年的程序管制方式成为历史！相关人士介绍，雷达管制模式将进一步缩小飞机间隔，增加空域容量，提高航班飞行安全性。那么，对于普通旅客来说，变化的新模式，会对我们的出行带来哪些影响呢？

    从“看不见”到“可视化”指挥

    一架飞机在天上飞，需要时刻跟地面保持沟通，才能确保飞行安全，特别是在航班密集的情况下。通俗点说，以往的程序管制模式，空管人员并不能实时掌握飞机的具体位置、方向、高度、速度等信息，而是需要和机组人员保持联络沟通，由机组人员进行实时报告，引导飞机起降，而飞机起降则都要严格依照固定的航线及程序进行。为了确保飞行绝对安全，需要尽可能保持飞机间较大的间隔标准才行，简单说就是“牺牲效率保安全”。

    在实施了雷达管制模式后，空管人员就可以在雷达屏幕前实时了解飞机的相关信息数据，并可以随时向飞机发指令，进行实时监控，这样一来，对空域内飞机飞行的管理手段也更多样，在提高飞行效率的同时，由于采取了实时监管，飞行安全性也大幅提高。

    记者了解到，从1984年来，宁波民航开航的33年里，宁波机场都是实行程序管制的，2014年4月29日正式开辟和启用了“宁波进近”管制区。去年1月8日，正式由程序管制转变为雷达监控条件下缩小飞行间隔。而经过一年半的运行，正式转为雷达管制的条件已经成熟，根据民航局空管局批复，到昨日正式实施雷达管制。

    将对减少航班延误带来积极影响

    同时，在雷达管制下，空管也能尽量为航班提供直飞路线，许多程序管制下飞机在空中“兜圈”等待的情况将减少，将降低飞行器的碳排放，促进绿色发展，也提升了旅客乘坐飞机的体验。

    宁波空管站管制运行部负责人吴丹隽举例说，在程序管制模式下，宁波空域上空每小时流量为21架次，而在实施雷达管制后，预计可以提升到25架次左右，目前正在进行相关评估工作。因此，理论上说，雷达模式提升了宁波机场的航班起降效率，对减少航班延误带来积极影响。

    根据中国民航局本月中旬发布的数据：7月份全国航班正常率仅为50.76%，而当前航班延误的主因仍是天气原因，空域活动也对航班运行造成较大影响。

    那么，是不是就可以说，采取了雷达管制后，宁波机场的航班延误就能很快得到有效缓解呢？吴丹隽表示，航班延误跟很多方面因素有关，除了天气以及空域使用受限，还与诸如机场的起降能力，航路的繁忙程度等有关。比如，虽然空域使用效率提高了，但宁波机场现有的容量没有提升，这就好比高速公路拓宽了，但收费道口没有增加，那么通行能力就依然可能受到限制。

    而目前宁波机场T2航站楼正在加紧建设当中，在该新航站楼投入使用后，加上雷达管制，相信宁波空域的航班起降能力会有一个明显的提升。

    宁波最快明年加入“千万级机场俱乐部”

    根据民航局发布的《2016年民航机场生产统计公报》，内地机场中，去年到达旅客量1000万人次以上的机场数量有28个。宁波机场周边的上海浦东、上海虹桥及杭州萧山，均为旅客量3000万以上的超大型机场，其中上海浦东和虹桥两座机场的旅客量加在一起已超过1亿人次！

    民航业内人士表示，周边机场的起降及航班时刻饱和，给宁波机场带来了“溢出效应”，统计显示，去年，宁波机场共起降各类航班63662架次，旅客量达779.2万人次。今年1至7月，航班起降达41844架次，同比增长16%，旅客量达529.2万人次，同比增长19.8%。

    按照现有的发展速度，宁波机场最快将于2018年突破1000万人次，加入“千万级机场俱乐部”。目前，宁波机场日起降航班数量已突破230架次，程序管制制约了航班量进一步增长是显而易见的。因此，业内人士说，采取雷达管制，是在为未来宁波空港的发展提前做好谋划和准备。

    记 者 范 洪 

    通讯员 刘天国 

    别翌荟 徐福锋