昨天上午，随着姚江船闸中宁波天统航运有限公司和姚江船闸公司的货船过闸，杭甬运河宁波段迎来历史性时刻——本年度累计过闸货运量达200.011万吨，首次突破200万吨大关，累计过闸货船达 8278艘次。据市港航管理局预测，今年年底杭甬运河宁波段的货运量有望突破300万吨！

    据了解，进入7月份以来，杭甬运河宁波段货运量保持稳步增长，月平均货运量一直保持在25万吨以上。现在运行的杭甬运河宁波段航线有宁波-绍兴、宁波-杭州、宁波-兰溪、富阳-宁波。

    记者 范洪 王元卓 通讯员 王军 晁玉光 宋兵/文 记者 徐文杰/摄

    历时8年建设 全长239公里

    杭甬运河宁波段率先于2000年10月开工

    绍兴段于2002年12月开工

    杭州段于2003年9月开工建设

    2007年12月全线基本建成

    宁波段于2008年10月建设完成94公里航道（姚江至三江口段按五级航道5公里，四级航道89公里）

    绍兴段于2010年改造完成四级航道89公里

    杭州段除萧甬铁路桥段约1公里处于2013年12月开通外，其余55公里于2008年均已建成，并具备通航能力

    自2016年1月6日起，杭甬运河宁波段全线正式通航500吨级船舶

    A 绿色航道

    预计每年可减少碳排放28万吨

    在助力“一带一路”建设、舟山江海联运中心建设以及发挥内河水运经济功效中，杭甬运河宁波段的作用日渐凸显。

    市场对宁波内河水运需求日益迫切。2016年年底，富春江船闸开通，从衢江、婺江、兰江而下经杭甬运河的“黄金水道”通航，水路货运潜力巨大。今年3月，上海地区整治内河码头，清理黄沙码头，大量经上海方向的黄沙供应转向宁波。今年1~4月，杭甬运河宁波段黄沙运量38.7万吨，是去年同期的4.7倍。

    一直从事陆路运输的宁波天统航运有限公司，年货运量最大时运费近亿元。杭甬运河全线建成贯通后，该公司建造了一批河海联运船舶，专门从事从宁波镇海到绍兴一家电厂的电煤运输业务。

    天统总经理李全会说，从陆路运输转至水路运输，正是看中了水路运输成本低廉、绿色环保的优势。他认为，和目前已经成熟的宁波海运业相比，宁波的内河水运尚处于初步发展阶段，但起步就意味着迎来巨大商机的开始。

    目前宁波港区的建筑材料、矿石、煤炭等大宗物资其实都可以通过江海联运接轨内外。数据显示，2016年，杭甬运河宁波段累计通过船舶5285艘，货物吞吐量达130.49万吨，同比分别增长418.6%和524.4%。

    据了解，宁波目前常态化内河航运企业已有7家。依托浙江省内河复兴计划，宁波舟山港集团今年新增“镇海至兰溪”等内河航线，完成内河煤炭疏运量448.5万吨。杭甬运河宁波、绍兴5座船闸对普通货船均实行减半征收过闸费的优惠措施，有效降低了企业运输成本。

    与公路、铁路相比，内河水运具有占地少、投资省、运能大、运价低、能耗小、污染轻等比较优势。据浙江省交通运输厅调查显示，若杭甬运河宁波段去年131万吨水路货运量改走公路，则需增加20吨货车6.5万车次的流量，增加运费0.6亿元、燃油0.4万吨标准煤、1万吨碳排放。而如果杭甬运河宁波段水路货运量达到2020年1980万吨的预测值时，则可以比公路运输节约运费8.8亿元/年，节约燃油量9万吨/年，相应减少碳排放量28万吨/年。

    对于过往船舶是否会产生噪音这个老百姓最关注的问题，相关部门曾于2010年委托宁波市环境监测中心进行了现场噪声试验，船舶航行产生的岸边噪声昼间平均为59分贝，小于国家规定标准70分贝。

    由于生态、经济优势突出，杭甬运河已被浙江省列为美丽经济航道走廊之一，宁波市港航管理局正努力营造“畅、洁、绿、美”的通航环境，全力将杭甬运河宁波段打造为绿色生态长廊。

    B 蓝色航道

    这是一条江海联运大通道

    2013年年底，杭甬运河全线贯通后，从此构建起浙北航道网、钱塘江中上游和浙东航道网与宁波舟山港的海河联运通道，普通的小型内河船可以直达宁波舟山港，成为舟山江海联运中心建设的新亮点。

    2017年4月11日，宁波天统航运有限公司拥有的内河船舶“天统3”和“浙萧山货25083”在宁波镇海满载出航，6天后，到达金华兰溪。这意味着宁波水路运输已由绍兴、杭州延伸到了浙江中西部。

    “对于宁波而言，不仅降低了物流成本，更拉动了整个浙江中西部地区的内河航运需求”。宁波市港航管理局市区所所长李竣表示，双向货物的运输将使宁波、浙西两地实现“双赢”，为浙江内河航运发展增添新动力。

    起于杭州三堡船闸，终于宁波甬江口，全长239公里的杭甬运河，在镇海逶迤出海，因此得天独厚的地理位置，镇海港区成为杭甬运海河联运的枢纽，现有3000~5000吨级生产泊位25个，是煤炭、液化、杂货、集装箱等多种货物装卸的综合港区。

    据了解，目前，镇海港区已有海河联运泊位2个，2016年完成海河联运量105万吨，其中煤炭88万吨、黄砂23万吨、钢材4万吨，预计2017年将超过150万吨，货种也将逐步多元化。

    7月12日，交通运输部公布2017年6月中国规模以上各港口生产数据，宁波舟山港实现货物吞吐量超5亿吨，继续位居全球第一大港。

    然而，另一个事实却让人不得不担忧，目前宁波港口集疏运网络结构不尽合理，港口集装箱走公路比例约为80%，走铁路的不到1%，其余为水路中转，内河基本无分担。纵观国际著名枢纽港口，内河集疏运举足轻重，如2014年鹿特丹港、汉堡港的内河货物集疏运比例分别为32%、11%。因此宁波发展水运已迫在眉睫。

    而根据新常态下腹地经济发展趋势，估计到2020年杭甬运河全线货运量需求将达4100万吨，其中宁波段货运量需求将达1980万吨。

    显而易见，杭甬运河将是宁波舟山港集疏运量的有力分担者。因此，有专家指出，相关方面应该开辟新的航道，寻求更好的出路，有效推动杭甬运河沿线地区与国家战略快速融合，拓展发展空间，实现转型升级。

    C 金色航道

    内河航运将带动沿线经济

    2000年，杭甬运河宁波段改造工程率先启动，改造前宁波段只能通行40吨级以下的船舶。2013年底杭甬运河全线开通，然而宁波市区段三江口航道(姚江船闸至甬江大桥航段约3.1公里)因条件限制，桥梁净空不满足等问题，目前只实现了运输煤、粮食、建材等散货船的通江达海，但集装箱船尚不能通过，从而制约了江海联运集装箱运输发展。

    事实上，宁波舟山港有发展内河集装箱运输的先天条件。据调查表明，2016年仅镇海港区就完成内贸集装箱吞吐量约76万标箱，不过目前这些集装箱仍采用公路运输。

    目前，杭甬运河集装箱运输已初步发展，并开通了绍兴—太仓、上海航线，2016年这两条航线完成0.5万标箱。同时，从2017年1月1日起，浙江省政府对从事内河集装箱运输船舶免征过闸费，并享有优先过闸待遇，以促进内河集装箱的发展。

    宁波内河水运与宁波舟山港发展起着相辅相成的作用。一旦条件成熟，宁波舟山港可依托杭甬运河实现集装箱运输水水中转，实现外贸货物的直接出口。

    “水路集装箱船舶运输是多式联运中重要的一环，也是物流发达国家采用最多的一种运输方式。其运量大、运价低、搬运简单、运输损耗少等优点是其他运输方式不可比拟的。正常情况下，通过水路集装箱运输可节约大宗货物15%~35%的流通成本。”水运研究人士说。

    相关部门的分析报告显示，按照500吨级装载28标箱的集装箱船测算，与公路运费相比，绍兴、萧山至宁波舟山港的集装箱水运费用每标箱可节省200元至250元，富阳、桐庐、建德、兰溪等地至宁波舟山港的水运费用每标箱可节省435元至760元。

    本版插图 严勇杰