近来，越来越多的二手车平台开始进入新车领域，所占的比重也比以往增加了不少，可谓力度空前。市场分析人士认为，这些平台的最终目的是要分享规模达到万亿元级别的汽车金融蛋糕。

    二手车平台加速介入新车市场

    作为业务补充，二手车平台普遍在新车市场进行布局，比如“瓜子”的二手车置换新车业务，“优信”的“优信新车”，但一直不温不火。然而，近来不少二手车电商平台一改往日的低调，纷纷宣布成立专门的部门或者品牌负责新车业务。先是瓜子二手车把做了半年的新车业务进行整合包装，正式推出了新品牌“毛豆新车”。优信也紧接着宣布，即将推出“一成购”新车业务。

    近两年，持续的广告大战让二手车电商平台得到了迅猛发展。但不少宁波的实体二手车商家表示，就目前来看，二手车电商平台的主要盈利模式是收取服务费，但二手车产品本身消费频率低，平台自身又不自带流量，长此以往必定会产生问题。同时，为了争夺客户扩大影响，这些全国性的电商平台每年都投入了大量的广告费用。多重因素影响下，二手车平台必须去寻求更好的盈利方式，进入新车市场成了必然的选择。

    汽车金融才是最终目的

    途众汽车商城万兴二手车负责人张礼建认为，二手车平台进入新车市场，看中的并不是单纯的卖车业务，而是其背后市场前景达到万亿元级别的汽车金融市场。

    业内人士表示，优信之前以“半价二手车”的概念切入，与微众银行展开合作，一方面是看中了微众银行强大的资金实力，另一方面则是看中了微众的风险控制能力。易车也很早就盯住了汽车金融的潜在市场，其一方面做连接用户和金融公司的汽车金融平台，一方面布局线下的融资租赁业务，累计放贷规模已达数百亿元。

    据君迪发布的2017中国经销商汽车金融满意度研究显示，消费者对贷款购车的接受度提高。在零售业务中，汽车金融公司在市场份额和满意度方面都优于银行和信用卡两种信贷方式，其市场份额从去年的58%提高到今年的65%。

    与新车相比，二手车明显属于非标准产品，这对于二手车销售来说本身就是一个“老大难”的问题，二手车行业特有的车况认定、跨地域流通、资金使用、交易定价等难题始终无法解决。而新车的金融风险就要小很多。因此，不少二手车平台觉得与其盯着标准化程度低的二手车金融，不如借着新车金融的东风分一杯羹。记者 毛雷君