记者 王心怡

    3月14日，重庆颁布了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则》，成为继北京、上海之后第三个出台自动驾驶相关路测管理的城市。广州、杭州、深圳等城市也纷纷将自动驾驶路测提上日程，自动驾驶在国内多个城市形成加速发展态势。

    而在两个月前，美国拉斯维加斯举行的国际消费类电子产品展览上，特斯拉、优步、奔驰、日产、现代等新概念无人驾驶汽车悉数登场，让人大开眼界。

    而一旁，小鹏、蔚来、拜腾、威马等中系智能汽车频频亮相，雄踞展馆一隅。一时间，楚河汉界分立，硝烟无声四起……

    意料之外却又在情理之中。

    从今年1月国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中，我们不难窥见，我国智能汽车已经剑指“新一轮产业布局必争之地”，顶层设计的高度让人嗅出一丝“中国输不起”的意味来。

    1 两年后，智能汽车新车占比要达50%

    征求意见稿在“战略愿景”中指出：

    2020年，中国智能汽车新车占比要达50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效，智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖；

    2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用，“人—车—路—云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车发展需要；

    2035年，中国率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

    目前，国际上尚无统一的智能汽车等级划分标准，我国已在制定智能汽车等级划分标准，我们暂且先用美国汽车工程师学会设立的5个等级来为这份愿景“划重点”。

    L1级辅助驾驶

    驾驶系统只能进行车道保持或加减速操作，其他驾驶操作仍由人完成，该等级智能汽车一般可在车道内实现自动驾驶。

    L2级部分自动驾驶（中高级智能汽车）

    驾驶系统能够进行方向控制和加减速等多项操作，其他驾驶操作仍由人完成，该等级智能汽车一般可实现换道行驶、环岛绕行、拥堵跟车等自动驾驶。

    L3级有条件自动驾驶

    驾驶系统能够完成生产厂商设计工况下的所有操作，驾驶员根据驾驶系统请求还需要提供适当的干预，该等级智能汽车一般可在高速公路实现自动驾驶。

    L4级高度自动驾驶

    驾驶系统能够完成生产厂商设计工况下的所有操作，特定环境下驾驶系统会向驾驶员提出请求，驾驶员可以不予响应，驾驶系统仍能实现安全操作，该等级智能汽车一般可在高速公路、市区道路实现自动驾驶。

    L5级完全自动驾驶（高级别智能汽车）

    该等级智能汽车可在所有道路环境下实现自动驾驶，完全替代人驾驶。

    也就是说，到2020年，能跑上高速公路、市区道路的自动驾驶汽车实现市场化应用，2025年实现规模化应用，十年后中国迈入智能汽车强国。

    “三步走”的底气绝非一时兴起。

    早在2015年，相关部门就已经发布了《中国制造2025》以及重点领域的技术路线图等文件，首次将智能网联汽车发展提升到了国家战略高度，次年又修订了《智能网联汽车技术路线图》，补充智能网联汽车阶段性发展目标。下转A06