殷浩

    本周，第二届宁波国际航运物流交易会结束。航运物流产业大而不强的问题再次受到关注。

    宁波舟山港去年的货物吞吐量已经超过10亿吨，连续9年蝉联全球第一大港，集装箱货物吞吐量达到2460.1万标箱，位居全球第四位。但巨大的吞吐量却并未带动港航物流产业的做大做强。宁波没有航运物流巨头，没有与航运物流相关的金融保险业的大发展，也没有与国际航运物流相关的跨国机构落户。担纲“宁波2049城市发展战略”研究的中国城市规划设计研究院副院长王凯在今年7月11日的主题报告会上曾经提到，宁波的港口大而不强，集装箱量大，但附加值不高。有句话说，宁波数箱子，香港数单子，伦敦数票子。直白点，就是宁波港的链接目前还处产业链下端，需逐级提升。

    世界第一大港如何提升在国际航运物流产业价值链中的地位？这是宁波“以市促港、以港兴市”战略急需解答的问题。

    在最为知名的港口城市中，上海、新加坡、香港这前三强城市均为世界知名的城市，更是航运物流产业链完整且高度集聚，而且人口集中度高，成为港口与产业良性互动的典范。而宁波与港口相关的服务业，大多数是国际机构的分公司、子公司或者代理机构，缺乏发展的自主权，港航服务业发展面临着较大的难题。

    不过，这个时代正在面临着技术进步带来的变局。金融业、物流业、航运业都在加速推进信息化和智能化。宁波也涌现出宁波航交所、世贸通、大赢家、大掌柜等一批创新平台和企业，金融领域也兴起了一批新的服务机构。在这个变化的时代，宁波能否抓住机遇，培育出一批能够走向全球的服务平台，实现价值引领、趋势引领？这将决定宁波港航物流业能否提升在全球价值链中的地位。

    期待宁波能够从“数箱子”迈向“数单子”“数票子”的日子早日到来！