2 指导价降了,优惠却小了

    降增值税，对消费者关系大吗？坦白说，江湖的深浅，岂是一脚就能试出深浅的。

    在奥迪降价的微博评论中，一位网友回复：我差点是那2万元吗？我差点的是那80万元好不好！调侃声起此彼伏。

    相对于奥迪的调侃，宝马中国的微博评论中，可谓不同寻常。

    一位网友的截图成功引起了记者的注意。从内容看，是某销售部的主管在群聊中发言，要求所有销售价格按照限价表中老指导价格计算对应点位，如有顾客询问官价价格，则有新的变化。

    他举例：530LI原指导价格为476900元，优惠13%，实际价格为414900元。如果客户必须按照新的指导价格463900元计算，只优惠10.5%，计算下来还贵了。

    无独有偶，在奔驰的官微下，有网友以CLS举例，“标价确实降了，但是优惠力度更小了，落地价不降反升了。”

    到底消费者有没有占到便宜。

    记者走访了多家4S店，发现店里前来咨询的消费者并不多，可以用惨淡来形容，而多数销售顾问表示，羊毛出在羊身上，这次调动，对实际的成交价，影响不大，“大多数都还在观望吧”。

    一位销售顾问告诉记者：销售成交价=指导价×让利折扣+购置税+上牌费+车船税+消费税+商业保险。“从客户角度来说买车是便宜了，从经销商的角度看没有影响。”

    理论如此，可现实并不见得。“厂商指导价下来，但是不怎么会让利，像之前那样的折扣或者没有折扣，客户层应该感受不到太多的降价优惠。”

    而另一家4S店的销售顾问表示，有可能会比之前贵了。

    “折扣都是要客户去跟销售顾问谈价格的，中间有涉及利润空间。”他直言，比如一辆车厂商指导价下降2万元，原来可以打8.5折，现在上市指导价下来了，也许就变成打95折或者不打折。

    这样算下来，果然应了一句俗话，“上有政策，下有对策”。那么合资车企如何？

    记者联系到上汽大众的一位工作人员，她表示此次增值税下降主要对进口车中的中高端车型产生主要影响，对合资汽车品牌产生了间接影响。“因为它们的车子便宜了，那么竞争自然也就多了点。”

    看来消费者要想买到自己喜欢的车，要多练练口才，如何高效快速地跟销售顾问进行“砍价”。

    3 理性消费是合理的选择

    此次增值税下调也不是未有预兆，让我们把时间回到2018年。

    2018年4月，财政部、国家税务总局印发《关于调整增值税税率的通知》规定：自5月1日起，一些税收政策的执行将会调整，制造业等行业增值税税率将从17%降至16%，该政策体现到汽车制造业方面，将会大幅降低汽车厂商的生产成本。

    随即，车企曾进行了一波建议零售价降价潮。

    2018年5月，奔驰旗下各车型厂家建议零售价降幅在1000元~32000元之间；宝马旗下各车型此前价格降幅为在1000元~32000元之间。

    这边刚降完价，偏偏中美贸易摩擦发生，受此摩擦的影响，国内进口关税增加，进口关税提高给很多进口车型增加了很大的压力，价格自然是水涨船高，奔驰马上对GLE等车型的官方指导价上调。

    2018年12月，国务院关税税则委员会发布公告，自2019年1月开始，一直到2019年3月31日，国内对原产美国的汽车零部件等会暂停加征关税。奔驰随即下调进口车型的官方指导价。

    “你家是开过山车的吗，这么玩？”面对2018年车市，车友不禁调侃。

    价格的频率波动，对销量的影响最为显著。根据乘用联发布的2018年全年的销售快报，2018年全年累计销量2235.1万台，较2017年下滑5.8%。此外，2018年的总销量数据不仅相比2017年没增长，且相比2015年在批发和零售上的总销量数据还要低。

    那么此次增值税下调，会产生怎样的影响？

    全国乘用车联合会秘书长崔东树在公开报道中表示，高端豪车降价是有效借助政策来提升企业产品的竞争力和关注度，同时应对消费者观望情绪。“消费者对购车的价格下降不应有太高的预期，根据需要和购买能力的理性消费是合理的选择。”

    显然，当这一行为变成一种常态后，消费者究竟是失去了耐性，还是化解了观望态度呢？我们只能在来年的销售数据中寻找答案。