均胜普瑞汽车电子SMT车间

    走出低谷尚需时日    

    “我们汽车零配件企业完全是跟着客户走的，业绩下滑主要还是与配套的客户有关系，日系和德系相对稳健一点，美系和法系产量下降幅度就大一些，影响也就多一点。”圣龙股份相关人士向记者表示，面对这样的局面，公司也采取了很多措施，有些措施的效果会很快显现，比如组织架构的变革，还有内部成本费用的节约等。但是，新产品研发等不会立竿见影，需要时间，最起码也要2年以后才可能量产，所以对销售额的影响不会那么快。目前比较注重在产业链上拓展，鉴于日系汽车领域的客户比较少，所以努力拓展不同的客户类别。

    在汽车零部件企业人士看来，汽车零部件产业要走出低谷还尚需时日。种种迹象表明，明年也不会太乐观。

    对宁波相关企业来说，除了吉利是整车厂，大众一个工厂属于整车厂的一部分，其他大部分是传统汽车零部件企业，作为上游企业，零部件企业只能跟着市场节奏走。

    “汽车产业已从增量竞争进入存量竞争，在当前市场竞争日趋激烈的情况下，各整车厂卯足了劲头，以技术更新为核心，不断提升产品竞争力，这势必也对各整车配套企业提出了更高的技术要求。”某行业人士说，这就需要各汽车零部件企业持续对原有产品进行升级，同时不断开发出符合整车厂要求且性价比更高的新产品。

    “现在汽车零部件企业的压力是比较大，如果我们的同步开发能力和生产能力跟不上整车厂步伐，就有可能被淘汰出局，被别的整车厂供应商所取代。”有汽车零部件企业负责人向记者表示，竞争力比较弱的主要原因，还是没有掌握核心竞争力，研发投入的力度不够。

    前瞻产业研究院数据显示，研发投入不足，是我国零部件产业竞争力较弱的主要原因。国内零部件整体研发投入约为2%，低于发达国家的6%至8%。在外资企业中，联合电子、佛吉亚等研发投入大于5%，并且发展迅猛。在自主零部件企业中，绝大多数企业研发投入小于1%。

    不过，在采访中记者发现，不少汽车零部件企业已经开始意识到了加强研发的重要性。爱柯迪今年前三季度的研发费用增幅明显。该公司相关人士告诉记者，公司今年的新项目大多是新能源汽车项目，由于市场开拓比较好，与顶级汽车企业沟通也比较多，所以客户的认可度比较高。前三个季度接了差不多7亿元的新项目，基本上都是新能源产品项目。所以，针对新项目需要，他们加大了研发费用投入。

    均胜电子也表示，公司一直在加大研发投入，今年前三季度总计投入19.9亿元用于研发，公司基于5G技术的V2X（车对外界的信息交换）车载模具及系统迎来进一步发展。此外，公司还通过一些海外并购来加速全球布局，扩大产能。

    挑战和机遇并存

    “受汽车行业衰退及上游原材料价格上涨等影响，汽车零部件企业的利润空间可能会进一步收窄，而且短期内难以改善。”爱柯迪副总经理何盛华说，未来汽车零部件企业的挑战和机遇并存，汽车业已处于新一轮变革之中。尤其是在目前发展仍然落后于整车企业的情况下，汽配企业需要加强关键核心技术的研发，持续提高创新能力，在汽车“新四化”的变革下，寻找转型升级新方向。

    在何盛华看来，宁波汽车零部件行业整体的硬件和管理水平还是比较高的。不过，在智能件整体研发上还比较欠缺，研发技术能力、经营生产、数字化工厂管理等水平都有待提升。

    “宁波汽车零部件企业主要是靠制造能力和供应链能力去抢滩市场，而不是说拥有核心技术，非我不可。”何盛华说，在当前市场低迷的情况下，除了需要埋头潜行，练好内功，在生产经营、内部管理、数字化等方面多下功夫，加大开拓市场力度。而且，在行业不景气时，更有可能以较低的价格并购到合适的企业。

    此外，前瞻产业研究院研究显示，零部件企业受困于人才尤其是复合型、技术型、技能型高端人才招聘难和流失严重，已成为自主零部件企业创新发展和发展壮大的重要瓶颈。

    《中国自动驾驶产业发展报告（2019）》指出，中国汽车市场空间大，2018年销量超过2800万辆，中国消费者对智能网联汽车的接受度超出全球平均水平。

    随着人工智能、物联网技术、5G 技术不断赋能新能源汽车，汽车产业未来将迎来新的春天。对汽车零部件企业而言，市场行情下滑的确会影响业绩，但总的来看，市场或许也更加看重这方面的成长性，企业需加强在这些领域的竞争力。