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    宁波空港还能做哪些提升？

    平心而论，在T2航站楼投用之前，2018年宁波机场吞吐量，与其在全国的GDP排名不相匹配，甚至排在“新一线”城市的末尾——旅客吞吐量排、货物吞吐量，分别排在全国第33位和28位。

    究其原因，除了机场运力“限制了想象力”外，还与长三角地区机场分布临近、客源竞争激烈有关。但记者发现，即便是在去年，宁波栎社国际机场的旅客与货物吞吐量，均排在长三角第四，仅次于上海浦东、南京禄口和杭州萧山。

    巧合的是，这四家空港口岸，目前都已开通江浙沪外籍人士144小时落地免签。由此我们不难看出，宁波空港作为长三角“区域性枢纽”的江湖地位。而T2航站楼的投用，或将缩小宁波机场吞吐量与杭州的差距，进一步巩固宁波作为长三角南翼中心的城市能级。

    那么，在“客货并举”的蓝图之下，宁波如何借助T2航站楼投用的东风“扶摇直上”？

    受访者们不约而同地提到，无论是货运还是客运，单纯的航线增加并非吞吐量增长的决定性因素，下一步还需要有关部门出台相关支持政策，给市场一个选择宁波空港的理由。

    “比如国际物流，现在许多企业都习惯把货物运往北京、上海、郑州做分拨，已经养成了消费习惯。要想‘吆喝’大家来宁波，势必要给到他们充分的贸易便利化、优质的服务、或是较高的性价比，这就需要政府对本地航空公司和货代公司的支持。”严国平建议道。

    对于客运来说，道理更通俗易懂。倘若省吃俭用的“学生党”小智想搭乘飞往洛杉矶的航班，若是上海有五折的机票且时间为中午，但宁波开通的只有半夜的全价，他恐怕还是会选择前者，可见在适销对路的航线中，价格与时间优势极为重要。

    对此，国研经济研究院东海分院的一项研究表示：“建议宁波为已有的东方航空、长龙航空、春秋航空等基地航空公司创造良好的经营环境，在起降时刻、航站楼使用、停机位分配等资源配置上给以更多倾斜政策。同时，继续引进西部航空、中国联合航空、祥鹏航空、九元航空等低成本航空公司在宁波机场设立基地，形成辐射周边的低成本航空网络。”

    宁波临空经济示范区相关负责人介绍道，接下来，宁波机场将积极引进东航物流等大型物流企业，大力发展航空物流、贸易产业，打造国际生鲜枢纽港；加大航空运输扶持，引进基地航空公司，提高空域保障水平，力争2030年达到旅客吞吐量3000万人次、邮货吞吐量50万吨。

    与此同时，宁波机场四期工程前期工作也正在积极开展落实中。2019年9月29日，宁波机场发布了《宁波栎社国际机场四期扩建工程预可行性研究项目招标公告》，标志着四期扩建工程T3航站楼方案及航站区规划国际征集工作也即将启动。

    据了解，宁波机场T3航站楼将与铁路宁波西站形成“空铁一体”的大型综合交通枢纽格局，建成后，民航、高铁、城际铁路、城市轨道交通、城市公交、公路客运等多种交通出行方式将在这里实现“零距离”换乘。

    交通半径的延伸，会改变我们每一位居民丈量世界的视野。未来已来，想象的翅膀已经张开。