智慧港口，为大港赋能

    在当天的吊箱仪式上，码头上密密麻麻、五颜六色的集装箱一眼望不到头，各种围绕智慧港口、数字化改革的高科技手段也令人眼花缭乱，5G、数字化、无纸化、作业效率等高频出现的词汇令记者印象深刻。

    凭借智能远控自动化桥吊技术，桥吊司机不用再登上40多米高空凭肉眼和经验抓取箱体，在千米之外的室内就能实现稳、准、快的桥吊作业。这一高科技手段大大提升了装卸货效率。

    宁波舟山港自主研发的n-TOS 3.0系统（集装箱码头生产操作系统），已在穿山、梅山、金塘等港区大面积投用，结束了国内“千万级”集装箱码头依赖国外系统的历史。

    据测算，目前该系统作业的集装箱吞吐量达2300万标准箱，占宁波舟山港总量的近80%。

    众多高科技手段得益于宁波舟山港智慧港口建设的不断推进。记者了解到，早在2018年3月，宁波舟山港就建成全国首个5G港口基站。

    如今，更是“一揽子”打造了5G辅助靠泊、5G智能理货、5G集卡无人驾驶、5G轮胎式龙门吊远控、5G港区360度作业综合调度等五大智慧应用场景。

    3000万标箱，意味着什么？

    宁波舟山港面朝繁忙的太平洋主航道，背靠活力四射的长三角经济圈，深水良港通天下，朋友圈不断扩大。

    据记者了解，在强手如林的全球港口中，此前年突破3000万标箱的港口只有上海港、新加坡港。去年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2872万标准箱，稳居全球第三。

    今年，宁波舟山港集装箱吞吐量首次突破3000万标箱，无疑具有里程碑意义。那么，3000万标箱，意味着什么？

    国研经济研究院东海分院执行院长陈旭钦认为，这标志着，宁波舟山港从港口枢纽能力强，向港口产业能级强、港口城市功能强、全球资源配置能力强跃进，将更好地服务于国内国际双循环发展格局，并将在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中彰显出“硬核”力量和使命担当。

    自今年初以来，宁波舟山港持续织密海向集装箱航线网络，航线总数较2020年末净增27条，已达287条，创历史新高。其中，“一带一路”航线达117条。

    陆向方面，宁波舟山港围绕“千里国内线、万里甬亚欧”目标，将一条条海铁联运通道向内陆深处延展，辐射16个省（自治区、直辖市）61个地级市。截至目前，已完成海铁联运业务量110多万标准箱，超去年全年总量，成为名副其实的海陆“双枢纽”、开放“桥头堡”。

    2021年，国外疫情依然复杂严峻，海外对“中国制造”的需求量大增，区域出口企业频频面临航运市场一箱难求、一舱难求状况。

    宁波舟山港率先推出“空五条”，落实空箱船拖轮引航费用减免、空箱免堆期延长、管空服务等一系列补贴和服务举措，吸引海外空箱回流，缓解出口企业集装箱紧缺困局。

    据统计，今年前11个月，宁波舟山港外贸进口空箱量达689万标准箱，同比增长24%，远超总箱量增幅。

    面对全球港口普遍出现的拥堵现象，宁波舟山港依托全港船舶集中调度管理优势，提升港口运转效能，深入挖掘作业潜力，将集装箱干线船待泊时间控制在20小时左右，运行效率居国际、国内主要港口前列，让货物进出宁波舟山港更便捷。

    距离世界一流强港

    还有多远？

    宁波舟山港年货物吞吐量已连续12年全球第一。然而，航运金融、航运保险、海事法律等港航服务业短板，以及单箱收益偏低等，也成为发展的痛点。

    宁波舟山港从“全球第一大港”到“世界一流强港”，还有多远？

    12月初，宁波在《锻造硬核力量 加快推进世界一流强港建设行动方案(2021-2025年)》（以下简称《行动方案》）给出了答案：不远！

    《行动方案》指出，到2025年，宁波舟山港将基本建成世界一流强港，在服务双循环新发展格局、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中的硬核力量更加突显；港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到13亿吨、3500万标箱，稳居全球第一、全球前三。

    “十四五”期间，宁波舟山港将加快建成梅山6#—10#集装箱码头、大榭港区招商国际集装箱码头二期等工程；推进北仑港区非集装箱码头改造提升，建设宁波港域穿山、梅山、北仑（大榭）3个千万标箱级港区；推进原油、LNG、化工、商品汽车、有色资源矿等专业化泊位建设，建成一批30万吨级原油码头，打造亿吨级大宗散货泊位群；加快建设金甬、甬舟等铁路货运通道等。

    千年古港，大步走在筑梦强港的奋斗路上。