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    􀴁通讯员 徐博

    “开宝马”这三个字曾经是很多BMW忠实信徒的“口头禅”，而全新一代BMW 5系移植自BMW 7系的后副车架和后排座椅，还有包括空气悬挂在内的诸多豪华配置，大大提升了这台车的乘坐舒适性，让“坐宝马”的新理念逐渐深入人心。

    只是在我看来，BMW能够胜任用来“坐”的目标固然好，但对驾驶乐趣的诱惑永远是BMW更强的吸引力。而驾驶质感方面的进化，恰恰就是这台全新BMW 525 Li打动每一个宝马迷的特点。

    坐在驾驶位上，肩膀被厚实的座椅靠背服帖地抵住，舒适型前排座椅对身体的承托和包覆效果更优化。握住皮方向盘，柔软的触感和恰到好处的回弹与温度，就像和人握手一样自然，充满了仪式感。而驶出车位、进入车流的短短几十秒，轻快而不飘忽、准确而不紧绷的方向盘转动力度，很容易就能让人体会到这种富有沟通感的转向质感，在中高速跑上几个弯尤其明显。

    论技术，全新BMW 5系这回可一点都不保守。液晶仪表、中央触屏、全彩HUD……别看设计上似乎还是原来的配方，但细节方面的进化是跨越式的。新技术的应用并没有走向激进的误区，BMW iDrive控制器得到了保留，空调系统液晶面板上的触控功能也都有特殊造型来区分，毕竟开起车来盲操作的时候，物理上的实际触感要比纯平的触摸控制更准确、也更安全。

    更深层次的技术也让人印象深刻，比如基于自然语言处理的语音控制系统，按下方向盘上的语音控制按钮，直接跟车对话就是了。TA还能调用Siri，要知道BMW和Apple的合作也是非常紧密的。

    值得注意的是，还有各种辅助驾驶功能，不夸张地说，BMW这套系统是非常自然的辅助驾驶系统。拿车道保持系统举例，BMW并没有那么“敏感”，方向盘上可以感知的修正动作频率更低、幅度也更小。这样的设计更符合人在开车时候的行为习惯，有助于降低驾驶者对车辆自主动作的抵触情绪，从而让更多的人乐意开启这个系统，从而达到更安全、更有效的驾驶辅助功能。

    值得一提的还有BMW对于驾驶员双手是否在方向盘上的感知方式。传统的用转动方向盘的方法，在跑直线的时候实际上会产生不必要的轨迹改变，所以BMW的工程师在方向盘上做足了功夫，不仅识别转动，还可以像触屏手机那样用电容式的方法来识别驾驶员的手，足见BMW十分重视驾驶者的感受。