􀴁记者 沈珞

    见习记者 郑依蕾

    通讯员 沈帆力 楼锡飞

    2年前，周国龙从江口养护所调至区公路段养护科担任副科长，告别干了整整30年的一线养路工作。30年前，他还在江口新塔村做木匠，交通系统的一次招工，让这个23岁的小伙子从农民变身养路工人，从此见证了奉化陆路交通的发展。

    成了养路工人，干的活虽然辛苦，但那时在很多人眼里是“鲤鱼跳龙门”。经过几个月的培训，周国龙分配到公路段岩头道班，班里只有3个人，要养护从班溪到石门的9公里乡道。那时还是砂土路，车辆通过，砂土往两侧蹦，容易造成路面坑洼，需要扫回路中间及时填补。由于车辆不多，一周得扫两次，可是3个人几乎每天扫，还在考核期的周国龙更是干劲十足。同年12月，他被正式招录，因为勤劳负责，1988年成了董村道班班长，1992年调至方门养护站。周国龙说，当时的乡道几乎全是砂石路，养路工作是“晴天一身汗，雨天一身泥”。

    上世纪90年代，柏油路逐渐取代了砂土路，飞扬的尘土明显少了，但当时的柏油路面比较粗制，养护并不比从前轻松。补修柏油路只能在夏天气温最高的时段进行，因为沥青料是凭经验手工调制，稍有不当，路面就会冒油、起泡。幸好那时起有了小型机械设备和翻斗车、拖拉机，减轻了养路强度，但大多数时候，工人们还是一人一辆自行车载着扫把、锄头等简易工具奔波在路上。

    也是从这个时候起，“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”的全新投融资模式开始应用于交通建设，最为人知的就是“四自公路”，这在当时促进了奉化的交通建设，公路养护的工作量也迅速攀升。1995年，周国龙担任大桥养护站站长，管理从城区-下陈-莼湖-西坞-江口-溪口黄婆桥和尚田-董李190多公里的路，站里有员工80多名，当时在全省是第一大公路养护站。同时，奉化公路的总里程从上世纪90年代初的200多公里，增加到90年代中期的500多公里。

    随着摊铺机、推土机、铣刨机等更多机械设备投入，工作效率大为提高，原来人工每天只能补几十平方米，现在能补6000多平方米。不过，路多了路好了，车辆也在迅速增多，养护工作也遇到新的难题。2015年，周国龙在江口公路管理所工作时，下朝线道路和桥梁由于长期受大吨位车辆碾压，路况下降，下雨天满地是坑洞。为了快速修复，周国龙想到用吹风机清理桥孔，节约人员投入，保证了路面清洁。养路工作还会遇到台风等自然灾害考验，尚界线山体塌方、落石等险情偶有发生，养路工人经常要冒着风雨排除险情，及早恢复道路畅通。近年来，养路工作已外包给专业公司，只有江口仍有20多人的交通设施修复站，及时作小修小补。

    30年来，周国龙还辗转去过溪口、裘村、大堰等养护站所，“几乎每天能看到路在延伸，车在增加，很多偏远地区的市民出行方便了。”2002年，随着第一条国道沈海高速在奉化通车，市民远行也比以往方便了。至2017年，全区公路总里程为1353.792公里，其中国道87.198公里，省道72.159公里，县道425.483公里，乡道409.864公里，村道359.088公里，实现路网纵横城乡畅通。