记者 李露

    随着国六排放标准落地，用户对汽车市场的观望态度逐渐消失。再加上即将到来的金九银十购车季，不少用户欲入手一款新车，来作为自己的“座驾”，各大汽车厂家也趁着8月纷纷推出了新款车型。

    在今年扎堆的新车里，记者发现了几款有意思的B级车。不如趁金九银十之际，来一场B级车的“华山论剑”？

    丰田亚洲龙内饰

    斯柯达新速派内饰

    全新BMW3系： 运动王者归来

    试驾体验：B级车，即中型车，或称作Large Family Car，轴距一般是2.7米至3.0米，车身长度一般4.8米至5.0米，排量一般在1.5升至2.5升。像别克新君威、雪铁龙C5、本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特、奥迪A4、宝马3系……都是B级车里的经典车型。

    6月22日，全新BMW 3系在华北最大规模的武清V1汽车世界国际赛车场启动全国上市。这是全球第七代BMW 3系，也是携带“成就最强一代3系”使命的BMW 3系。

    作为运动型轿跑，每一代BMW 3系都以强劲、敏捷和驾驶乐趣著称于世。全新BMW 3系最强大的是它居然提供了众多黑科技，如“解放双手，低速跟车”功能达到L2自动驾驶辅助级别；全系标配带有后视摄像机的泊车辅助系统，可实现自动循迹50米倒车等创新泊车辅助功能；还有BMW数字钥匙、远程发动机启动和无线Apple CarPlay……要知道，这些功能可是X5才有的啊。

    试驾过程有惊喜也有无奈。试驾车325Li上的“丁字裤”方向盘表明了它正统的宝马血统，转向的精准程度也一如既往，但遗憾的是，你再也找不回那种原始和沉重感，很顺滑的手感，但也多了几分电子味。

    避震器采用了双桶形式，后段能提供一定的支撑力。我听不懂避震器“低速阻尼”和“高速阻尼”的差异，只是感觉过桥时候少了几分颠簸与失重感。金昌宝顺的销售人员告诉我，这是因为全新BMW 3系在运动之中又加了几分商务感，所以整体的舒适度会比老款好很多。

    总的来说，尽管全新BMW 3系的定位开始偏向日常家用，但长轴车型仍有不错的表现，车头的响应速度和车尾的跟随性依旧很快，丝毫没有拖泥带水的感觉。运动标杆依旧是标杆。

    碎碎念：每次试驾，碰到销售人员介绍他们新黑科技时，我脑海里总是会冒出一些不可思议的想法：“这个泊车辅助系统能用几年，不会因为时间长了就不灵了吧？”“万一自动驾驶辅助过程中，出现了一些不可控因素怎么办？”……作为一个不爱玩科技的女孩子，黑科技对我没什么吸引力，但是如果你是个爱好黑科技的年轻人，那全新BMW 3系一定会带给你不一样的体验。

    丰田亚洲龙：

    TNGA架构下的旗舰车型

    试驾体验：一提到丰田，大家可能会想到丰田的看家本领——油电混动系统。会想到日本漫画头文字D里面拳打GTR、脚踢FC的AE86。可能丰田给大家的印象就是没有什么豪华的车型。但其实不然，日本天皇的座驾就是丰田的旗舰级豪华车——丰田世纪。

    美国曾经最畅销B级车的光环，以及经典老车丰田皇冠的“继任者”的身份，亚洲龙未上市就大火。亚洲龙是一款历经24年沉淀与革新的力作，也是在锐志退市、皇冠减产后，一汽丰田在中高端市场重塑威望的重点车型。作为TNGA架构下的旗舰车型，“名门公子”亚洲龙自然汇集了丰田先进技术、前沿科技以及严谨的造车理念。可以这么说，在这款车上，我们可以同时体会到均衡美学与驾享乐趣。

    试驾一开始，坐进车内，软硬适度、舒适全面的座椅包裹感就给了我很好的初印象。启动发动机，HUD抬头显示器、9英寸多媒体大屏以及液晶仪表屏，三屏联动，不仅带来很强的科技感，也令车辆信息更加清晰易读。环抱式中控台，特别是下方的镂空设计颇具时尚范儿。挂挡给油，车子轻松起步，车内安静、操控轻松。

    切换运动模式，驾驭乐趣也逐渐丰富起来。首先感受到的是电机强劲的扭矩，车子起步既平稳又迅捷。深踩油门，发动机和电机两个动力系统同时工作，动力源源不断地从脚底涌出，提速更加迅猛。一脚地板油的急加速，渐进的推背感令背部压力不断增强，而桶形座椅的良好包裹令加速过程并不别扭，反而享受到“人车合一”的境界。好吧，这很“丰田”。

    以试驾体验来说，亚洲龙在中型家轿中应该会有不小的优势，毕竟其融合了高颜值与高实用性两个概念，再加上丰田一贯的可靠性口碑，势必会在中型家轿市场中占得一席之地。

    碎碎念：就像胖子不喜欢运动，高大壮的我最不喜欢的就是低底盘的车型。但是不知道是怎么回事，从奕泽到亚洲龙，近期试驾的丰田车，总是让我有种一坐就陷进去之感。不过因为车身长，再加空间大，亚洲龙的视野倒比奕泽好很多，没有因为底盘低而受影响。

    斯柯达新速派：

    沉稳性格质感优

    试驾体验：买车看车，总是绕不开“日系”“德系”“美系”等话题。作为大众集团第一款打入国内的MQB平台中型车，斯科达新速派在上市之初便吸引了不少眼球，是斯柯达主打中型车市场的主力车型。这款在国内征战了8年的斯柯达车型向来都是以高性价比作为卖点，虽然与大众同出师门，但是价格要比同级大众车更实惠，并且配置也不会因更亲密的售价而缩水。

    试驾斯柯达新速派，首先得“嗅一嗅”所谓的“德味”。新速派在外观设计上，传承了柯斯达百年的深厚底蕴，整车以源自捷克的水晶切割理念以及立体主义美学为设计灵感，通过精准的车身线条勾勒出水晶切割般的车体。全新升级的宽体直瀑式镀铬格栅经典又不失活力，纵向的宽体镀铬辐条与大灯内的纵向装饰条相呼应，使得整个前格栅的设计与前LED大灯十分协调。

    油门踏板的设定很轻，导致在踩动油门踏板时给到的阻尼感不强，加之这台2.0T发动机初段并不算激进的调校，使得新车在起步阶段像极了一台自然吸气发动机。让我非常满意的地方是整个底盘的表现，前麦弗逊后四连杆独立悬架加上大尺寸厚胎壁车轮，对于大小震动的过滤都极佳。更不容易的一点在于在保持了舒适性的同时，整体底盘韧性十足，在国内路况允许的速度下，它应该能够交出一份几乎满分的答卷。

    工艺品质决定了一部车的长久稳定性，德系车的工艺品质，一直都是行业内的标杆，再加上注重安全性能。所以总的来说，斯柯达新速派就是一辆中规中矩的商务型B级车。

    碎碎念：有些人可能会说，既然改款之后还是中规中矩，那么改款是否还有意义？我倒是觉得，中规中矩也不失为一种特色。当习惯成为自然，突如其来的改变其实并不是一件好适应的事情，所以一如既往，做好自己的特色，或许也是一种突出重围的方式。

    BMW新3系

    斯柯达新速派