南印度洋，一架舰载直升机从井冈山舰起飞执行搜索任务。（新华社发）

３月８日，一位旅客家属（中）走向家属安置区，她４０多岁的儿子在ＭＨ３７０航班上。（新华社发）

３月２４日，在马来西亚总理宣布马航失联客机坠毁后，在北京丽都维景酒店等候的乘客家属悲痛不已。（新华社发）

一名吉隆坡居民手持气球为马航祈福。（新华社发）

　　假如时光可以倒流，我们多想重回一个月前那个平静的子夜———

　　吉隆坡机场，马航ＭＨ３７０客机，载着离情别绪，就像任何一次普通的航程，太阳照常升起时乘客便能再见亲友的笑脸。而此后发生的意外让全世界为之焦灼、牵挂、担忧……

　　这是一段让人揪心的日子。包括１５４名中国公民在内的２３９条生命生死未卜，种种扑朔迷离跌宕起伏。

　　这是一段与死神赛跑的日子。中国参与了一场史无前例的国际大搜寻，复杂局面前所未有，制约因素非同寻常。

　　４月８日，马航客机失联将满一个月，客机黑匣子电池失效期限迫近。

　　然而，为了生命的守望，我们仍不放弃。

　　马航失联一个月

　　中国搜寻大事记

　　３月８日 马来西亚航空公司ＭＨ３７０航班１时２０分从雷达上消失

　　中国８艘舰船、５架直升机抵达疑似海域进行地毯式排查

　　３月１０日 中国政府派出联合工作组赴马来西亚敦促马方加大搜救力度

　　３月１５日 马方公布飞行路线有过更改，中方８艘舰船从泰国湾奔赴千里之外的第二个搜寻战场

　　３月２０日 澳大利亚在南印度洋发现疑似失联客机碎片，中国海空搜索力量迅速赶往相关区域

　　３月２４日 马方宣布ＭＨ３７０航班“终结”于南印度洋海域，习近平主席要求继续进行搜寻工作

　　４月４日 “海巡０１”轮监测到疑似黑匣子的脉冲信号

　　（据新华社整理）

　　“出事了”

　　———回音都显示关机

　　２０１４年３月８日早７时４９分，中国海上搜救中心总值班室一阵急促的电话铃声响起。值班员迅速在值班日记上记下一段话：

　　“接到民航局总值班室电话，一架马来西亚航空公司波音７７７飞机，航班号ＭＨ３７０，０点４２分起飞，１时２０分从雷达上消失。消失位置距离中国交界还有１．５小时航程。”

　　此时，北京首都国际机场Ｔ３航站楼国际到达口，一双双忧虑的眼睛望向进港航班信息屏。离ＭＨ３７０预计到达的６时３０分，已过去一个多小时，接机的亲友越来越焦躁不安。

　　“出事了。”不知谁喊了一声，高举起手机：马航确认ＭＨ３７０失联。

　　一阵骚动，大家纷纷查看手机。有些直接拨打机上亲属电话，回音都显示关机。

　　人群中传来哭声。有人满脸惊愕。

　　消息迅速传遍全国，无数颗心揪了起来。

　　１０时３０分，交通运输部在中国海上搜救中心召开紧急会议，宣布立即启动一级应急响应。

　　接下来的１８个小时内，中国８艘舰船、５架直升机抵达疑似海域，分成扫测水下、搜索水上两组，进行地毯式排查。船员、飞行员们只有一个念头———时间就是生命！

　　空前复杂

　　———中国没有调查主体资格

　　与以往相比，处置这起事件中国面临空前复杂情况。虽然机上大部分是中国籍旅客，但中国并不具备这起事件的调查主体资格。

　　至１５日１２时，中方搜救力量在泰国湾附近疑似海域连续搜寻１４０多个小时，累计搜寻８３７３１平方公里、扫测海底８０９８．３平方公里。

　　中国动用了前所未有的力量，形成海、空、天、潜四位一体的立体搜索网络。还利用深海探索设备、调动“高分一号”等２１颗卫星对疑似海域进行观测，并向２５国通报了有关情况，请其协助搜寻。

　　在这场特殊灾难里，搜寻前线的一举一动都牵动着全国人民的心。无数中国人以各种方式，为失联同胞祈祷。

　　路线大变

　　———搜索跨越大半个地球

　　１５日下午３时，马方公布最新信息：航班上的通讯系统曾被人为关闭；最后一次收到航班信号是吉隆坡当地时间８时１１分；飞行路线有过更改。

　　新的疑似海域，距离泰国湾约１０００海里。

　　交通运输部连夜下令：中方船舰立刻在孟加拉湾、印度尼西亚以西海域确定南北两个搜寻区。随即，８艘舰船从泰国湾奔赴千里之外的第二个搜寻战场。新的搜救总面积，是前期搜救水域面积的６倍。

　　此时，在北京丽都维景酒店家属安置区竖起一块约３米长的彩板，蓝白底色，一个飞机图案旁写着“祈福ＭＨ３７０，平安回家”。彩板上的留言有写给父母的、写给爱人的、写给儿女的，每一条都令人肝肠寸断。

　　３月２０日，搜救方向再次改变。

　　澳大利亚公布的卫星照片显示，在南印度洋发现疑似失联客机碎片。随后，中国高分一号卫星、法国卫星也相继观测到类似迹象。

　　同日，中国海军迅速调整搜救计划，组织舰艇涉过３０００多海里的漫长距离，赶赴南印度洋。

　　空中，中国空军伊尔－７６运输机，从澳大利亚机场飞来；海面，刚刚完成我国第３０次南极科考任务的“雪龙”号科考船闻讯赶来。３０万吨级商船“中海韶华”，在运货途中接到电话紧急转向，飞奔１３５０海里参加搜寻。为此，这条船将因延误交货期承担巨额违约责任……

　　为了２３９条生命，为了１５４名同胞，中国海空搜索力量跨越大半个地球。

　　飞满8小时

　　———每次将航油用到极限

　　２４日晚２２时，马方宣布，马航ＭＨ３７０航班“终结”于澳大利亚珀斯西部的南印度洋海域。

　　客机失联１７天来的种种不安、焦急、纠结，瞬间被巨大的悲伤覆盖。

　　正在欧洲出访的习近平主席当即指示，即派中国政府特使前往马来西亚，处理马航失联客机事宜。要求我国有关机构协助马方及各方力量继续进行搜寻工作。

　　自２４日凌晨抵达澳大利亚，中国两架伊尔－７６运输机每天都要飞满８小时，每次都要将航油用到极限，直到油表亮起红灯才折返，只为尽量多一些时间搜寻。

　　为了真相

　　———是对亲人的抚慰

　　“砰、砰、砰……”

　　一段脉冲信号突然出现在“海巡０１”轮的黑匣子搜寻仪中。

　　这是４月４日下午，东经１０１度、南纬２５度附近海域。

　　５日１６时３０分许，脉冲信号再度出现———长约１分３０秒，３７．５千赫兹，每秒一次。

　　这是目前最接近马航ＭＨ３７０搜寻重要进展的一个线索，有关各方正在对其进行鉴别。

　　在这场多国参与的海上搜救行动中，我国舰船成为海面搜寻主力。航程漫漫。这次突破过去所有民航突发事件经验和常识的搜寻行动，距离之遥、时间之长、难度之大，不断突破人们的预期。

　　距黑匣子信号失效期越来越近，所有舰船、飞机都在加紧搜索。

　　４月３日下午，北京。当中国海上搜救中心有关负责人详细通报海上搜救进展时，现场上百名失联乘客家属集体起立，向搜救人员致敬。

　　为了生命，搜寻仍在持续。为了真相，绝不放弃。真相，事关生命的尊严；真相，是对亲人的抚慰。

　　（据新华社北京４月７日电）

　　专家：索赔宜先谈判后起诉

　　据新华社北京４月７日电（记者崔清新）马航ＭＨ３７０失联航班的搜寻工作仍在千方百计进行。由于马方已宣布飞机坠海，该航班的乘客家属如何理性、合法维权的问题日益凸显。对此，熟悉航空法律事务的专家围绕家属如何根据相关法律启动索赔，有效维护自己的权益提出建议。

　　原因未明也可启动索赔

　　中国政法大学航空与空间法研究中心研究员朱子勤说，在马航失联事故原因未明的情况下，也可以启动索赔。根据目前情况看，事故调查报告出来可能得几年以后。

　　朱子勤认为，不管家属接不接受索赔，马航都应该提出一个索赔方案，包括赔偿数额。她说：“我们现在需要了解马航和保险公司的合同，这样马航的赔偿数额就会有一个依据，所以很关键。”

　　可在多地选择起诉

　　根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可为起诉地。专家介绍，马航失联航班的中国乘客家属，有权选择乘客经常居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地进行起诉。据此，这次马航事故中，中国乘客家属可选择中国、马来西亚，飞机制造商波音公司所在地美国或飞机发动机生产地英国，还可以在飞机可能失事的地方越南、澳大利亚起诉，但如果事故发生在公海就不好说。

　　专家们表示，虽然在美国起诉获赔数额可能较高，但被驳回的可能性也比较大。朱子勤介绍，马航事故很可能会被美国法院以不方便管辖为由驳回，根据以往情况看，约８０％的类似起诉都被美国法院以此原则驳回。

　　专家们建议，首先用谈判的方式解决索赔问题，这样成本相对较低，如果家属对马航的赔偿方案不满意，可再对马航提起诉讼。

　　澳舰两次测到

　　水下脉冲信号

　　据新华社珀斯４月７日电（记者张小军　颜昊）澳大利亚搜寻马航３７０航班联合协调中心总协调人安格斯·休斯敦７日说，澳大利亚“海洋之盾”号军舰６日两次侦测到水下脉冲信号，特征与黑匣子信号相符，发现信号的位置与中国“海巡０１”轮侦测到信号的位置相距不远。

　　休斯敦在珀斯举行的新闻发布会上说，经过专家紧张分析，确认“海洋之盾”号先后两次侦测到水下脉冲信号，一次持续２小时２０分钟，一次持续１３分钟，收集到的信号特征与黑匣子信号相符。澳大利亚和中国舰船的发现互相印证，使目前侦测失联客机黑匣子释放信号的区域大幅缩小。

　　澳联合协调中心７日早些时候发布的消息说，当天有９架军用飞机、３架民用飞机和１４艘舰船参与搜索马航失联航班，搜索区域约为２３．４万平方公里。

　　加大水下扫测搜寻力度

　　４艘中国舰船

　　协同搜寻查证

　　据新华社井冈山舰４月７日电（白瑞雪　郭良川　肖永）根据澳方通报和统一安排，海军井冈山舰、昆仑山舰７日与“海巡０１”轮、“东海救１０１”轮继续在南印度洋联合搜寻马航失联客机。中国海上搜救中心要求集中舰船加大水下扫测搜寻力度。

　　新的任务海区位于澳大利亚以西６００多海里。井冈山舰、昆仑山舰在组织海上昼夜连续目力瞭望观察的同时，继续派出４艘冲锋舟携带相关设备，采取多船协同搜寻、划格定点查证、逐步扩大范围的方式展开行动，并对通报的南纬２５度、东经１０１度附近疑似目标位置点进行查证，目前暂无发现。

　　马航ＭＨ３７０航班３月８日失联以来，中国海军先后派出９艘舰船在泰国湾、苏门答腊岛、澳大利亚西南及以西海域执行任务，累计搜索面积约３４万平方公里。

　　尚不能确定疑似信号

　　来自失联飞机黑匣子　　

　　据新华社“海巡０１”轮４月７日电（记者陈炜伟）７日上午，中英５艘舰船在“海巡０１”轮日前侦听到的疑似黑匣子信号点扩大搜寻范围，进行复核扫测。记者采访了随“海巡０１”轮执行搜寻任务的上海海事测绘中心测量队队长张良，他表示，在没有通过进一步的技术手段进行核实前，尚不能确定“海巡０１”轮监测到的信号来源于马航失联客机的“黑匣子”。

　　张良介绍，目前现场舰船探测到的只是水下存在的疑似音频脉冲信号，虽然其频谱特征与黑匣子定位信标比较像，但水下定位信标并不只局限于飞机“黑匣子”使用。海洋测量设备、海洋地质设备，如侧扫声纳、浅地层剖面仪等都会安装此类水下声学定位信标，因此在没有通过进一步的技术手段进行核实前，尚不能确定该信号来源于马航失联客机的“黑匣子”。

　　“黑匣子”脉冲信号有何特征，与自然界的噪音、海洋生物、水下通讯信号有可能相同或相近吗？针对这一问题，张良表示，每一架飞机都会配备２个黑匣子，分别是ＣＶＲ（驾驶舱语音记录器）和ＦＤＲ（飞行数据记录器）。每个黑匣子都安装有水下定位信标，播发专门用于水下定位用的音频信号，简称为“ＵＬＢ”。信标的频率为３７．５ＫＨＺ，重复率为约１Ｈｚ。所有航空器黑匣子定位信标的频率均为３７．５ＫＨＺ。