盾构隧道施工 （照片由宁波轨道交通集团有限公司提供）

地连墙建设 （照片由宁波轨道交通集团有限公司提供）

　　本报记者 冯瑄 通讯员 徐昭 张晓庆

　　１０年谋划，５年建设，宁波“地铁梦”即将成真！

　　这是一项庞大的系统工程，涵盖３０多个技术专业，涉及２０多个职能部门。这更是一项宁波有史以来单体规模最大的基础性设施工程，高技术、高风险、高难度、高关注度贯穿始终。

　　５年间，宁波轨道交通不断创新工作方法和体制机制，数千名建设者与沿线百姓合力克服施工组织、安全保障、房屋拆迁、管线迁移、交通疏解等诸多难题，实现了１号线一期工程的如期投运。

　　三大亮点看过来

　　人性化设计设施，便民更具“宁波味”

　　根据“以人为本、人文地铁”的理念，车站采用岛式车站，全线共设５个换乘站，最大程度方便乘客换乘。同时，在各车站周边设置公交停车场、出租车停靠站和自行车停车位，力求“零换乘”。在每个车站，双向扶梯、公共卫生间、休息座椅、无障碍盲道等设施一应俱全。

　　国内城市轨道交通工程中首次引入商用运营商４Ｇ通信服务，实现高效网络服务。自动售检票系统兼容宁波甬城通功能。全线设全封闭声屏障１．９公里，在居民和商业等敏感地段设置减震降噪措施。车站装修结合地域特点以抽象艺术化的水流为文化载体贯穿全线，高架车站采用“扬帆起航”的造型，部分车站设置了映射宁波历史文化特色的公共艺术墙。

　　技术攻关，打造创新性数字化轨道交通

　　５年建设中，１号线一期工程开展了多项专题研究和技术攻关。其中“工程混凝土材料耐久性关键技术”，制造出抗渗、抗裂、体积稳定性优良的高耐久性混凝土，在工程实施中取得良好的效果。在正线铺轨施工过程中引进了在高铁领域应用的ＣＰⅢ控制网，轨道仪配套全站仪测量技术，实现轨道三维坐标的精确定位，提高轨道精度。１号线一期全线首次在国内实现三维管线综合设计，建立了完备的三维数字化信息档案。

　　首创“和谐共建”，结对沿线３９个社区

　　为最大限度减少施工对市民生活、工作的影响，轨道交通１号线一期工程与海曙、江东、鄞州三区政府联合组织开展了“共建文明和谐工程”活动，各标段施工单位及驻地项目部与１７个街道、３９个社区签订了共建责任书，与周边学校、银行、医院等２４家单位建立了结对共建关系。

　　合力攻坚破“六难”

　　施工组织难———盾构施工成功穿越

　　１号线一期工程线路贯穿城市最重要的商业和生活发展轴，经过天宁寺塔、鼓楼等文物古迹，穿越奉化江，面临施工技术、工程保障等多项难题，施工组织十分复杂。为此，宁波轨道交通的盾构区间全部采用通用环管片，错缝铺装，环环间设凹凸缝，在宁波软土的环境中第一次实现了大规模安全穿越。

　　安全保障难———１５个地下车站无重大安全质量问题

　　宁波属于典型的软土地基，地下车站和区间隧道都是在高压缩性和易流变软土中开挖，是公认的全国土质最差的建设地铁的城市。

　　针对宁波高流变性软土深基坑的特点，１号线一期工程主体围护结构全部采用地连墙，厚度８００厘米至１２００厘米，支撑全部采用钢筋混凝土，严格控制结构变形。全线出土３５０万立方米，１５个地下车站均无重大安全质量问题，周边环境稳定。

　　房屋拆迁难———３５万平方米刷新“宁波速度”

　　１号线一期穿越市区黄金地段，房屋拆迁量大、政策处理难，涉及多方利益调整。拆迁总规模３５万平方米，１０００多户拆迁户。“以区为主、属地管理、市区联动”，推行阳光拆迁，在各级政府的共同努力下，工程黄金地段拆迁刷新了“宁波速度”。９０天，鼓楼站、大卿桥站签约、搬迁１００％；８０天，江厦桥东站、舟孟北路站拆迁完毕交地。

　　管线迁移难———大型导改４０６次

　　１号线一期工程涉及电力、通信、给排水、燃气等７大类管线２５家权属单位，管线纵横交错、种类繁多，其中大部分管线与民生息息相关，牵一发而动全身。为了尽量减少对周边居民生活的影响，不少管线需要反复导改多次。５年间，１号线一期全线大型管线导改作业进行了４０６次。

　　交通疏解难———１０２次疏解排堵保畅

　　我市城市交通能力已近饱和，交通疏解组织十分复杂和困难。在１号线一期工程施工过程中，中山路、宁穿路沿线先后有１１座桥梁要整幅或半幅拆除。海曙、江东、鄞州三区交警支队先后实施上百次、数千人次参与的交通疏解工作，最大限度排堵保畅。

　　人才引进难———“筑巢引凤”１４８４名运管人员全部到位

　　长期以来，宁波铁路以及轨道交通方面的专业技术人才基础几乎是“空白”。５年来，宁波轨道交通集团公司不断借智引力、广开引才渠道，先后引进高级工程师７４名、工程师１０２名、硕士研究生（含博士）２７名，形成了强有力的专业技术人才队伍。目前１４８４名运营管理人员和生产人员已经全部到位。

　　2020年织就轨道交通网

　　根据规划，我市轨道交通线网以三江片为核心，跨越甬江、姚江和奉化江，把三江片、镇海片和北仑片连为一体，并沿着商业轴、水轴和公建轴形成放射状的轨道交通线网。

　　第一轮建设规划（２００８年－２０１５年）：先后建成１号线全线和２号线一期工程，形成轨道交通“十”字骨架，线路总长７２．１公里，连接城市东西方向，将海曙区、江东区、东部新城、鄞州区及北仑连成一片，并衔接宁波对外的主要交通枢纽，如机场、火车站及大型客运场站。

　　其中２号线一期工程为西南－东北方向骨干线路，途经鄞州、海曙、江北、镇海４个行政区，串联了栎社国际机场、段塘客运中心站、铁路宁波站、三江片商业中心、汽车北站、宁波大学等交通枢纽、大型客流集散点和北高教园区。工程线路全长２８．３５公里，设车站２２座，计划于２０１５年底通车试运营。

　　１号线二期工程穿越鄞州东部及北仑新区，线路全长约２３．４４５公里，设车站９座，自西到东分别为邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站、中河路站、长江路站、霞浦站，计划２０１５年底通车试运营。

　　第二轮建设规划（２０１３年－２０２０年）：建设３号线（线路全长２５．８６公里，设车站２０座）、２号线二期（线路全长约１０．０５公里，共设车站６座）、４号线（线路全长约３６．６公里，设车站２５座）、５号线一期工程（线路全长约２７．６公里，全线设车站２２座），总规模１００．１公里，总投资６４０．４亿元。

　　至２０２０年，宁波将基本建成５条运营线路，总长１７３公里的轨道交通基本网络格局。

　　大事记

　　２００３年１２月，宁波市政府批准成立“宁波市轨道交通规划与建设领导小组及办公室”。

　　２００６年１１月２９日，宁波市人大常委会通过《关于建设轨道交通的决议》。

　　２００８年８月１２日，宁波轨道交通近期建设规划获批，宁波成为第二批１０个城市中首个建设规划获国家批准的城市。

　　２００８年１２月１８日，宁波市轨道交通１号线一期工程可行性研究报告获批。

　　２００９年２月１３日，宁波市轨道交通１号线一期工程初步设计方案通过专家审查，其中交通疏解方案为国内首创。

　　２００９年６月２６日，宁波市轨道交通１号线一期工程全面开工。

　　２００９年１０月２０日，１号线一期第一个开挖的基坑———福明路站深基坑开始土方开挖。

　　２０１０年６月２日，宁波轨道交通集团公司分别与国内１１所大中专院校签订轨道交通运营人才委培“订单”合同，轨道交通校企合作的人才培养模式拉开序幕。

　　２０１０年８月２０日，轨道交通首台盾构机“先锋１号”在福明路站始发。

　　２０１０年１０月１日，１号线一期工程泽民站顺利封顶，成为首个全部主体结构完成封顶的车站。

　　２０１１年１月２０日，福明路站至世纪大道站区间隧道双向贯通，这是首条双向贯通的区间隧道。

　　２０１１年１２月６日，望春桥站车站主体结构顺利封顶，１号线一期工程１５个地下车站主体结构全部完工。

　　２０１２年３月６日，全线投资规模最大、综合施工体量最大的工程———天童庄车辆段与综合基地地上段工程开工。

　　２０１２年５月３１日，首条下穿奉化江的轨道交通隧道（东门口－江厦桥东区间隧道）双向贯通。

　　２０１２年６月２１日，１号线一期地下段隧道贯通，轨道铺设开始。

　　２０１２年９月２０日，《宁波市轨道交通建设管理办法》正式实施。

　　２０１２年１２月２６日，宁波轨道交通１号线一期机电安装全面开始。

　　２０１３年７月２２日，宁波轨道交通１号线一期地下段实现“电通”。

　　２０１３年８月１９日，轨道交通１号线一期工程首列列车运抵宁波。

　　２０１３年１１月１５日，第二轮建设规划《宁波市城市轨道交通近期建设规划（２０１３～２０２０年）》获得国务院批准。

　　２０１４年１月１日，《宁波市轨道交通运营管理办法》正式实施。

　　２０１４年１月１９日，１号线一期工程开始空载试运行，地下段实现车通。