本报讯（记者冯瑄 通讯员徐昭 张晓庆）“某某点，列车行驶中发现隧道壁上不明条状物。”“请尽快派人过去查看是否影响正常运行。”昨天是宁波地铁１号线一期万人试乘的第３天，在人们热情不减、车厢内其乐融融的同时，东环南路站边的一幢大楼内，蓝白相间的宁波地铁运营控制中心大厅里，调度人员密切监控电子屏上的列车运行和闭路电视的状态。

　　宁波地铁运营控制中心相当于地铁的“大脑”。列车行驶中发生紧急情况如何正确判断并作出处理？站台站厅出现紧急事故如何第一时间有效处置？发生电力设备跳闸、列车动力不足等情况如何最短时间内处理？这些都由“大脑”来发出指令，分配工作，它会实时控制地铁运行中的行车、供电、维修和环控，一旦发现异常，“大脑”将发出“指令”进行处理。

　　“这个控制大厅里有７个人，担任四种调度工作，分别是行车调度、电力调度、环控调度、维修调度。”行车调度部值班主任赵有强说，“我们是２４小时轮班倒，７人一组，白班８：００－１８：００，晚班18：００至次日８：００，主要负责运营期间的行车组织和运营结束后的施工组织。”

　　万人试乘这几天，赵有强上白班，早上７时到岗，首先查看乘客车站候车情况、当日列车出库运行情况等，然后向总指挥汇报。如果现场集聚乘客比较多，可能会提前发车。“万人试乘原则上是９时开始，但实际开站时间都根据现场情况灵活调整，以保障试乘现场秩序和市民的乘车安全。”

　　如果列车行驶中发生故障怎么办？行车调度可通过无线调度台或专用电话，随时与所有司机或车站联系，询问情况并下达指令。此外，“列车是否准时发车”、“有没有晚点”、“设备有无异常”、“有无出现大客流”等等，这些情况行车调度都会“了如指掌”。

　　如果某个区域供电设备跳闸怎么办？供电调度会通过电力监控系统，监控全线的动力照明和接触网供电。列车动力就是通过车顶的像“小辫子”一样的受电弓从接触网取电，它的供电系统采用的是“双保险”，一旦出现问题，调度将根据现场情况改变运行方式。

　　目前，针对地铁运营中可能出现的各种异常情况，宁波地铁有相对应的１００多个应急预案，以确保市民乘车的安全。“这些我们必须‘印’在脑子里，以保证随时掏出来用。”赵有强说。