（冯瑄 摄）

　　本报讯（冯瑄 徐昭 张晓庆 黄佳颖）１号线正式开通试运营。今天，对朱清来说是个特殊的日子，经过两年多的准备，他将和８７位同伴一起，开始地铁司机的职业生涯。开地铁难不难？如果列车发生故障怎么办？车厢内出现特殊情况如何处理？让我们跟着这群地铁司机，来一次全程３８分钟的穿越，探秘他们背后的故事。

　　“90后”团队平均年龄24.7岁

　　上岗前须行驶5000公里

　　朱清，２６岁，是宁波地铁１号线一期的一名“老司机”，曾在上海从事地铁驾驶３年，于２０１２年来到宁波。１号线一期的司机中，不少是宁波“订单班”的学生。按照规定地铁驾驶员必须行驶５０００公里才能上岗，为此朱清已经带出了五六位徒弟。

　　目前１号线一期到岗司机１２８名，符合上线要求能独立驾驶的有８７名，其中有７名女司机。“我们刚统计过，平均年龄２４．７岁，大部分是‘９０后’。”朱清说，他们上班时间分为早班、白班和晚班。

　　“眼看、手指、口呼”

　　驾驶就像看3D电影

　　由于地铁驾驶的严谨性，司机很多时候要“眼看、手指、口呼”。昨天上午１０时７分４５秒，一位列车司机站在东环南路站列车头外开始口呼：“人已上车、站台安全。”他按下车门旁“红色”关门按钮，屏蔽门和列车车门陆续关闭。紧接着他手指同时并口呼：“屏蔽门关好、站台安全、无夹人夹物、车门关好……”

　　一场穿越“时空隧道”的旅程开始了。“哇，感觉有点晕，像看３Ｄ电影。”一名观摩人员说道。随着列车的启动，驾驶室内十分安静。前方隧道在车灯的照耀下分外清楚。１分多钟后，“盛莫路下行！”伴随驾驶员的又一次口呼，列车驶入盛莫路站并缓缓停下后，这位司机打开驾驶室车门一脚跨下，按下绿色开门按钮，紧接着，车门、屏蔽门打开。

　　停站时车门与屏蔽门对应误差不能超过0.5米

　　“司机要做到‘心到、眼到、口到、手到’。”朱清介绍，目前地铁列车分为手动驾驶和自动驾驶两种，宁波大部分是全自动驾驶列车。运行时，司机需要把右手放在手柄上，以防列车在运行期间发生意外情况，随时准备制动。左手一般控制照明、无线电台等辅助设备，随时保持与控制中心联系。

　　“如何确保列车停站与屏蔽门‘零误差’，对我们来说是门‘硬功夫’，也是最难的。”朱清说，列车停站时车门与屏蔽门之间对应的正负误差不能超过０．５米，否则车门无法打开，需再次精确对位才行。“一般来说，中间站没有突发情况，列车都能准点发车和到站。”运行过程中，列车还会由地下段进入高架段，这时候司机要提前开启驾驶室照明灯或是带上墨镜，以避免过于强烈的光线冲击视线。

　　在列车驾驶室，笔者看到，驾驶台上方有紧急停车按钮、紧急制动拉手等装置，一旦发生紧急情况，司机可随时停车。一旦车厢内发生紧急事件，乘客可与司机紧急对讲，司机可通过驾驶台上的视频查看事件发生的车厢情况。“如果列车故障，司机最基本的是要把列车停稳，打开车门，然后广播通知乘客下车。”朱清说。经过前几天的试乘，朱清提醒市民，乘坐地铁时，当车门“嘀嘀嘀”报警时，不要再上下车，否则可能会被夹到。