【上接第1版】线网规划的出台只是迈出万里长征的第一步。

　　其间不断有疑问涌现：宁波这么小，有没有必要建设轨道交通？规划的６条线究竟要先启动哪条？

　　在对必要性充分研究分析基础上，宁波最终选定了１号线和２号线为先行启动线路，符合“双心三片”的城市发展模式：１号线正好布置于三江口至东部新城东西轴线上，２号线南北向则解决了轨道交通和其他交通方式有效衔接的问题。

　　２００６年１１月２９日，市人大会议正式通过《关于建设轨道交通的决议》。同一天，宁波市轨道交通集团有限公司悄然成立。宁波地铁从此有了谋篇布局的主体。

　　接下来的两年，宁波马不停蹄地在线路可行性研究上继续深入。

　　对地铁建设者来说，那是一段珍贵的“磨砺期”。经过后来无数次的不断优化，才有了今天１号线的“模样”。

　　那两年，宁波更解决了今后地铁建设的一大“拦路虎”———资金问题。

　　当时根据国家要求，建设轨道交通的资本金在总投资的４０％以上。

　　这是一个不小的数字。对此宁波创新性地提出“集中财力办大事，市区统筹共担轨道交通建设资金”。

　　２００６年１２月，市政府与全市１６个财政主体共同签订了筹资责任书，第一轮轨道交通项目建设资本金有了落实。

　　２００８年８月１２日，宁波轨道交通近期建设规划获得国家批准。“经过数年的充分准备，宁波成为全国第二批首个建设规划获批的城市。”市轨道交通工程建设副总指挥、市发改委副主任董维克回忆。同年１２月８日，１号线一期工程可行性研究报告获得国家发改委批复。

　　２００９年６月２６日，伴随着隆隆的礼炮声，宁波轨道交通１号线一期工程开工，宁波驶入地铁建设元年。

　　一座城市的坚持与等待，带领宁波地铁从“纸上谈兵”迈入了实战阶段。

　　砥砺奋进，１８００个日夜绘出一条“龙”

　　２００９年下半年，１号线一期站点建设全面启动。一个个深挖基坑就是未来的地铁车站、一条条打通的盾构区间就是列车行驶的隧道。

　　５年来，伴随工程的快速推进，一连串建设难题有了“宁波解法”。

　　“一根钢筋打下去，像扎在嫩豆腐上。”宁波软土土质，是最大难题，许多困难由此而生。

　　首先带来的是基坑施工的困难。如何避免基坑坑底在开挖过程中造成周围地面沉降变形？宁波以小时计算，控制基坑“无支撑暴露时间”。通过快速施工，将基坑变形范围控制在毫米之间。 

　　５年来，１号线一期工程地下段建设挖出的土达３５０万平方米，相当于两个多“水立方”，其间未发生一起重特大安全事故。

　　盾构施工更像是“刀尖上的舞蹈”。１号线盾构施工要从地下穿越鼓楼、范宅等文物，还要穿越十多条江河、１１座桥梁。

　　如何确保对周边土体的扰动减少到最小？宁波１４个地下隧道区间全部采用通用环管片，错缝铺装，环环间设凹凸缝，并同步注浆。最终在宁波软土环境中第一次实现了大规模安全穿越。

　　这样的例子数不胜数。

　　在国内地铁中建成同类桥梁最大跨度提篮式钢箱拱桥，打通高架段“最后一公里”；引进高铁建设中成熟的精密测量技术，让乘坐更舒适；２０个地下站全部采用双电源、双保险供电，确保正常运营……

　　伴随一个个难题的攻克，宁波地铁安全度过了一个又一个重要难点、节点。

　　２０１１年１２月６日，地下车站主体结构全部完工；２０１２年６月２１日隧道贯通；２０１２年１２月２６日机电安装全面开始；２０１３年７月２２日实现“电通”；２０１４年１月１９日实现“车通”；２０１４年４月２６日－２９日，通过专家评审具备开通试运营基本条件。

　　２０１４年５月２１日，初夏温煦的晨风拂过甬城的大街小巷。带着新鲜、好奇，还有一分激动，宁波市民涌向１号线进站口试乘。

　　如“巨龙”般，１号线一期工程从美丽的梦想中疾驰而来，带领人们去触摸城市的“脉动”。

　　这是１８００个日夜，成千上万轨道建设者栉风沐雨，砥砺奋进的结晶。

　　和谐共建，一条“线”牵动万众心

　　地铁工程涵盖３０多个技术专业，涉及２０多个职能部门。

　　上下合心，其利断金。开工以来，它所面临的施工组织、房屋拆迁、管线迁移、交通导改等诸多“老大难”被一一破解。

　　５年间，拆迁３５万平方米、１０００多户，宁波建立“以区为主、属地管理、市区联动”拆迁模式，刷新了“宁波速度”：９０天，鼓楼站、大卿桥站１００％搬迁；８０天，江厦桥东站、舟孟北路站拆完交地。

　　５年间，４０６次大型管钱导改，涉及电力、通信、给排水、燃气等２５家权属单位……

　　５年间，中山路始终未封闭施工一天，１０２次交通疏解。海曙、江东、鄞州三区交警部门数千人奋战一线，最大限度排堵保畅。

　　如果说１号线的建设是一部心虔志诚、铸梦为真的史诗，那么撑起这部史诗的就是“一座桥”，它的名字叫“和谐共建”。

　　地铁建设周期长，影响面大。如何减少信访、投诉、抱怨，保障工程建设顺利推进？宁波提出“和谐共建”模式，即资源共享、活动共办、难题共解，最后达到和谐共建。

　　２００９年１０月２３日，轨道交通和谐共建动员大会上，８家施工单位及其驻地项目部分别与１７个街道、３９个社区签订了共建责任书。

　　一个互相理解和支撑的平台从此搭建起来。

　　２０１０年５月２２日晚，天降大雨。舟孟北路站工地内不少泥浆随地面积水流进潜龙二村，造成小区道路泥泞，不少居民拨打投诉电话。很快，施工单位赶来，快速将小区道路清洗干净，一场“冲突”就这样化解。

　　这５年，建设单位千方百计为百姓解“难”：噪音大了，调整工序；扬尘多了，工地安装洗车槽；交通拥堵了，建设者充当交通协管员、马路清障员……

　　沿线街道社区也不甘落后。海曙中山社区为部分建设人员家属就业、子女上学牵线搭桥；樱花社区组建专门医务人员定期走进工地服务……

　　传统佳节一分分温情，一场场电影晚会，一次次篮球赛、联谊会，彼此的距离在拉近，理解和支持在加深。

　　５年来，和谐共建的队伍越来越大，沿线商圈也加入其中。

　　因施工需要，鼓楼站和东门口站区间要做３次交通导改。沿线商户大力支持，本在拆迁红线外的台阶和旗杆“让”出了空间，加宽了交通疏导路面。“这样原本３次导改只要１次就够了，施工工期节约了半年。”１号线鼓楼站项目部书记潘树林十分感慨。

　　“宁波就是我们的‘第二故乡’”。这番话道出了宁波地铁建设者的共同心声。目前１、２号线３２个施工单位与沿线３０个街道（镇）、１０１个社区（村）结为了“亲家”。

　　“和谐”的故事每天都在上演。它们架起了一座“同心桥”，推动着地铁稳步前行！

　　站在地铁时代的入口，我们期待

　　１号线来啦！

　　站在地铁时代的入口回望：从启动筹建到规划获批，从开工建设到三线并进，轨道交通倾注了太多人的心血和牵挂。

　　市委、市政府领导经常听取专题汇报，实地检查推进建设，体验试乘并指导开通前筹备工作；市人大、市政协多次组织考察调研，为地铁提出建设性意见和建议；沿线政府、街道、社区，“急地铁所急”、“想地铁所想”，开辟绿色通道，帮助开展群众工作，完善周边道路建设和环境整治；沿线百姓、商户积极配合，深明大义，“忍一时之痛，为长远便利”……

　　正是全市人民的共同参与、同舟共济，最终使“地铁梦”成为现实。

　　站在地铁时代的入口远望：我们有太多的憧憬和期待。

　　我们期待着，１号线的开通，不仅仅成为缓解宁波城市交通拥堵的“利器”，更能加快构筑城市“公交都市化”。由于正点率高，发车间隔时间短，市民出行将更快捷、通畅，出行质量更高。

　　我们期待着，贯穿城市“一核双心”的１号线，将不仅仅提升城市国际化程度，更能为城市格局带来一次新的变革。让宁波的发展跳出三江口，加强中心城区的辐射功能，加快市六区融合，引发“同区效应”。

　　我们期待着，１号线能催生更多的新商圈。地铁通车助推了城西片区的发展，使得高桥和集仕港成为融入宁波都市的“桥头堡”。１、２号线途径的区域，二三级商圈将形成新的商业中心。

　　我们期待着，地铁所到之处能“点石成金”，能增加就业岗位、促进制造业、餐饮等行业发展。保守估计，每投资１亿元的城市轨道交通项目，可带动ＧＤＰ至少增加２亿元，并在沿线打造出一条“黄金走廊”。

　　今天，１号线一期工程的正式通车，为宁波地铁开启了新的篇章。２０１６年，宁波将形成“十”字形轨道交通骨架。待２０２０年，宁波将以三江片为核心，基本建成５条运营线路，总长１７３公里，一张放射状的轨道交通线网将展现在世人面前。

　　宁波地铁，我们期待着，更瑰丽的远景。