轨道交通1号线示意图

市民在地铁站乘车

地铁在高架段行驶

阿拉好菜场开在福明站 （李超 摄）

地铁改变城市格局

　　“我开始练习从一个陌生的小站出发，前往另一个陌生的小站，如果所有地下铁都连成一个世界，是不是可以带我到任何想去的地方……”这是台湾著名绘本作家几米在漫画《地下铁》中对全新生活方式的畅想。

　　1号线来啦！随着地铁时代的到来，人们的居住、出行、娱乐、购物以及生活方式都将被改写。然而，被改变的不止于此。

　　按照宁波轨道交通的线网规划，到2016年，1号线全线、2号线一期将建成通车，贯穿东西和南北走向的“十”字型轨道交通骨架形成。紧接着，第二轮轨道交通线网建设接踵而至。3号线、2号线二期、4号线、5号线一期……2020年，宁波将基本建成5条运营线路，总长173公里的轨道交通网络格局基本形成。

　　地铁向下，城市向上。伴随着宁波地下四通八达一趟趟呼啸而过的列车，随之而来的是整个城市的一系列“蝶变”：网络化发展的城市格局、新商圈的诞生、城市经济的拉动……

　　·生活

　　道路“畅”起来

　　生活“慢”下来

　　“喂，走到哪儿了啊?”“今天周末，堵死了，估计还得40分钟!”“距离不是距离，时间才是距离。”……如今，“堵车”已成为都市生活的重要部分，几乎每个人出门前会给途中堵车所要消耗的时间作出一定的预留量。

　　而随着“1号线”的开通，“地铁时代”的来临，宁波人的城市生活无疑将踩着地铁的节奏前行。地铁将改变人们的出行方式，让前行的道路通常起来，同时也让快节奏的生活慢下来。

　　工作日，上午9∶00坐在东部超甲级写字楼中工作，中午12∶00与同事在天一享受美食购物，下午5∶30乘坐地铁回到西郊家中……这些并不是空想，而是随着地铁开行即将上演的真实生活写照。

　　工作之余，品尝一口咖啡，放几段音乐，读几页哲理小说，每个周末睡到自然醒，这是东部新城白领段鑫这样的都市白领的理想生活。“地铁开通了，我就不用再考虑上班和回家之间路途的问题了，不用担心上下班高峰的堵车，生活可以更有情调。”

　　目前，宁波的机动车保有量在突破100万辆之后，仍以１６％的年增长率增长，天一广场等中心商圈早已面临交通不畅等问题。而轨道交通在中心城区可达35公里/小时，在中心城区外最高能达到80公里/小时，比公交车平均18公里/小时的运行速度要高很多。

　　不仅如此，１号线设计最大运量可达到４万-５万人／小时，而且由于实行全隔离或大部分隔离措施，正点率高，发车间隔时间短，今后市民出行将比现在更为快捷、通畅，市民出行质量大大提升。

　　·城市格局

　　网络化发展

　　“多城记”上演

　　沪杭都市圈、京津都市圈……不少城市怀抱着“抱团成圈”的经济梦想。如果说城际高速公路、铁路让“抱团”成为可能，那么城市轻轨和城市地铁则把它们纳入同一时空、同一有机体内。随着1号线的开通，宁波城市的发展将打破简单的“摊大饼”格局，从“单中心”走向“多中心”。

　　地铁将改变宁波现有的城市开发和发展格局，加快郊区的发展速度，让宁波的发展跳出三江口，有利于宁波组团式、集群式城市发展，加强中心城区对非中心城区的辐射功能，加快市六区的融合，拓展宁波城市发展空间。

　　今天开通的宁波轨道交通1号线一期工程，西连高桥镇，东连东环南路，贯穿海曙、三江口、江东区和东部新城。待2016年1号线二期开通后，北仑副城与老三区主城将有机地连为一体，与大宁波共融，乃至引发沿线各区块和老三区之间的“同区效应”。

　　不仅如此，《宁波市城市快速轨道交通线网规划》显示，规划线网由６条线路组成，三主、三辅两个明显层次，形成“跨三江、连三片、沿三轴”的放射状轨道交通网络。同时，以线网骨干线路延伸，辐射范围覆盖余姚、慈溪地区及奉化组团的整个北部都市区。届时，人们可以去杭州上班，到宁波中心城区办事，回北仑居住……地铁来了，城市资源的优化配置和共享、城市功能的分工与合作，这一切变得迅速而自然。

　　·消费 催生新商圈 重构商业空间

　　“试乘期间凭试乘券可到鼓楼站H口处免费领取一份礼品。”这是1号线5天试乘中，鼓楼站旁商铺“王小健的面”打出的微博营销。

　　地铁开啦！眼下宁波各大商圈正发生着变革：沿线天一广场、三江口等老商圈闻风而动，开餐饮、换品牌，根据地铁人流调整品牌布局；地铁未通，地下商圈已悄然现雏形，地铁未通，借鉴国外经验开在福明路站地铁口的菜场已预热以来；鼓楼站至东门口站将建首个地下商业街区……

　　地铁，行驶快捷、畅通无阻、乘坐舒适……让人们感受到原来生活也可以这么惬意。一旦生活的节奏变成了地铁的速度，城市的活力便油然而生。

　　一条条潜伏在地下的地铁，在不久的将来，或将悄然重构宁波的商业空间。在强化老商圈同时，催生新的商圈。１、２号线经过城西板块、鄞州板块、老三区板块、东部新城板块、北仑板块等区域，在中转站点或大型出入口，二、三级商圈将因轨道交通而形成新的商业中心。

　　休息日想逛逛街？不必非要选择老商圈，地铁所及的每一个出口都可能成为商业的落脚点。一些日常生活必需品及服务，完全可以“快买快走”或是“快办快走”……

　　这样的概念将彻底颠覆人们的区位意识，把地理距离变成准确的时间距离，“你不用想到达的时间，只要想好出门的时间即可，因为不必担心堵车或是没处停车。”地铁的准时、高效使人们不必再考虑赶几点的电影场次，而只需要考虑几点钟到达地铁站就可以了。这对于大多数苦于地面交通现状的城市人来说，无疑大大降低了时间成本。

　　地铁，最先改变的是人们的生活方式和消费习惯，进而影响商业发展。地铁开通后，将超出交通概念范畴，演变为城市商业概念，全面催熟城市商业，完成从“一站式消费”到“商圈式消费”、“商业带式消费”的过渡。

　　·经济

　　撬动产业升级

　　打造“黄金走廊”

　　南车时代的屏蔽门、宏大的电梯、培罗成和太平鸟的工作服……作为制造业大市，轨道交通的建设也带动了一大批本土制造业企业的发展，许多原材料、装备以及配套服务是“宁波造”。5年来，本土企业参与轨道交通1号线一期建设的有50多个项目，涉及金额20多亿元。随着宁波企业转型升级的加快，这一比例正在不断上升。

　　市政府发展研究中心的一项研究表明，目前宁波有能力为轨道交通建设直接配套的企业约200家，产值达200亿元。到2020年，宁波有望培育一批轨道交通制造业龙头，间接带动数百家企业进入轨道交通市场，最终形成千家左右有能力拓展国内外市场的轨道交通制造业企业，产值达千亿元。

　　在促进制造业发展的同时，地铁所到之处都是“点石成金”。它对于增加就业岗位，促进金融、建材、机械、餐饮等行业发展，起到了重要的拉动作用。

　　作为一种准公共产品，轨道交通具有十分巨大的外部效益。根据保守估计，每投资１亿元城市轨道交通项目，可以带动ＧＤＰ至少增加２亿元，并间接带动沿线房地产业、商业、餐饮业、物流业等行业的发展。可以说轨道交通建成后将在其沿线打造出一条“黄金走廊”。

　　·楼市

　　“地铁房”

　　或应势走俏

　　“我五年前就在大碶附近买了房子，但离上班地方太远，来回太不方便，一直都在岳父母家住。原本都想把房子卖了呢，得知1号线二期其中一站就在家门口，甭提多开心了!”在江北上班的田峰说。

　　“地段，地段，还是地段”，李嘉诚的名言已成为全世界买房投资人的金科玉律，除了地段会升值以外，房屋本身的砖头、水泥是绝不会升值的。轨道交通有不堵车、车速固定的特点，楼盘是否邻近轨道交通，已成为居民置业时考虑的重要因素。

　　“人流在哪里，财富就在哪里”，几年前，轨道交通规划一经公布，沿线的楼盘价格就应声上涨，位于中山路和解放路交叉口的某写字楼项目，调价至18000元-19000元/平方米，售价提高了1000元。位于1号线东部的某楼盘也大幅提价,这个楼盘当时一期均价在9500元/平方米。随后二期均价涨到了13500元/平方米。1号线的高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、海晏北路站等主要站口附近的楼盘，因为轨道交通的便利悄然走俏。

　　轨道交通路线的走向将重构城镇空间体系，使城市各个区域的相对优劣势发生重大改变，一定程度上将影响城市区块的功能布局；同时轨道交通的快速性将改变沿线地区的可达性，从而突破性地拉大城市发展空间，这些变化都将对城市房地产业的发展产生重大影响，带动整个城市房地产业向卫星城、簇团式的良性布局发展。

　　本版记者 冯瑄 摄影 胡建华