慈江大闸

图为姚江边已废弃的小西坝闸。

　　第二十七站：宁波{2}

　　运河宁波江北段是中国大运河中浙东运河的重要组成部分，主要由慈江、刹子港两段河道组成。慈江段起自余姚丈亭三江口，经慈江大闸、太平桥至夹田桥，全长约１８公里。刹子港段北起夹田桥，南至小西坝，全长约４公里。慈江到刹子港的这段运河，是自然河道与人工河道完美结合的典范。“大运河：我们未来的生活”全媒体行动昨天走访了中国大运河宁波江北段。

　　我们首先来到了慈江大闸，这座钢筋水泥建造的大闸从１９７４年建成后一直使用至今。这座大闸具有鲜明的时代特征，桥墩上“水利是农业的命脉”几个大字清晰可见。宁波市文物保护管理所所长徐炯明称，这里的闸向下关闭时角度是倾斜的，抗台风的能力比较好，在灌溉、调节水位方面依然发挥着重要的作用。“水位太低就关闸蓄水，水位太高就拉开闸口泄洪。”徐炯明说，“这里的水能保证江北西部的农业灌溉。”慈江大闸共有九个孔，记者发现中间的三个孔比边上的高出一倍左右，对此徐炯明解释，以前很多船可以从中间的孔通过，从上世纪八十年代开始，交通以汽车为主后，这里的通航功能逐渐废弃。

　　沧海桑田，历史变迁，虽然如今的慈江已基本失去了通航功能，但并不能掩盖这条江过往的辉煌。江北区文保所所长杨军讲述了慈江到刹子港这段运河在宁波航运历史上所起的重要作用。

　　南宋之前，从慈溪的县治慈城到宁波有两条水路可走，一条是沿慈江通过姚江到宁波，一条是沿着慈江到镇海，通过甬江再到宁波。这两条航道都绕了不少弯路，而且由于姚江是潮汐江，涨潮后风浪比较大，小船有危险，退潮后水太小，大船走不了。南宋时，官员吴潜主持开凿了刹子港，这段４公里长的人工河道打通了慈江和姚江，大大缩短了航程。此后，丈亭以西地区可以直接通过刹子港进入西塘河、南塘河一带，再到达三江口。“周边农田灌溉也很方便了，总体价值很高。”杨军说。

　　徐炯明表示，慈江到刹子港的这段运河对古代漕运和海上丝绸之路都很重要。明朝嘉靖年间，日本高僧策彦周良两度入明朝贡，就是在宁波登陆，进入浙东运河，再通过京杭大运河到达京城的，他的《入明记》详细地介绍了在中国的经历。“现在除了灌溉，这段运河也是‘东排工程’的重要部分。”徐炯明说。据悉，姚江东排河道整治工程建成后，使江北平原的防洪排涝能力大大提高。

　　慈江大闸往东，沿慈江到夹田桥，这段运河现在正在修建石砌堤岸。夹田桥位于慈江与刹子港交汇处，处于“江海交流之会，舟车辐辏之冲”，是宁波古代重要的水陆交通枢纽。运河由此南连姚江，北望慈城，西达余姚，东接镇海。原桥毁于上世纪６０年代，１９６８年在原址上建成了单孔双曲拱水泥桥。徐炯明说，明朝时在京城做官的慈城人很多，很多人沿京杭运河到这里后都要在驿站稍事休息，“梳洗打扮”，以良好的形象荣归故里。

　　沿刹子港往南，率先撞见的是建于上世纪９０年代的小西坝闸，再往前，是已经废弃的建于上世纪６０年代的小西坝闸，这里连接着姚江。记者沿着这两个闸之间那段运河的堤岸上走了一段，发现沿途草丛中有不少破塑料包装袋，有些已经风化，还有一些饮料瓶散落其间。而在连接姚江的小西坝闸附近已废弃的一段运河河口，有一大堆建筑和生活垃圾，其中一部分已被人焚烧过。这些垃圾，与已跻身世界文化遗产的运河非常不协调。杨军表示，这里的环境已经整治过，但保护运河的工作仅靠文物保护部门是远远不够的。“全民都应该有保护运河的意识。”杨军说。