在新加坡的南部沿海，马六甲海峡的东南侧，坐落着一座东南亚最大港口———新加坡港。据中港网（ｃｈｉｎｅｓｅｐｏｒｔ．ｃｎ）发布的全球１０大港口货物吞吐量统计排名显示：２０１３年新加坡港务集团集装箱吞吐量居世界第二，货物吞吐量居世界第三。６月２７日下午，２１世纪海上丝绸之路万里行新加坡纪行采访组换乘新加坡港务局专车，进入港口最繁忙的第三期集装箱码头，看到港区巨轮靠泊，吊机林立，集卡穿梭……一派繁忙景象。

　　接待我们的新加坡港口集团公司外联部高级主管郑先生介绍，和中国的一些港口一样，新加坡港１３世纪开始便是国际贸易港口。上世纪６０年代，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住这一机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于１９７２年投入运营。此后通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港发展迅速，逐渐成为东南亚地区的集装箱国际中转中心。

　　新加坡港由丹戎巴葛码头、岌巴码头、布拉尼码头和巴西班让码头等一、二、三期码头组成，共拥有５７个集装箱泊位，年操作能力高达４０００万标箱。目前，新加坡港又在西部靠近国际船运航线和主要工业区的地方，全力兴建大士码头。大士码头建成后，新加坡港的集装箱年处理能力预计可达６５００万标准箱。

　　新加坡港还建立了发达的航运衔接网络。目前，新加坡港已与世界上１００多个国家和地区的６００多个港口建立了业务联系，开辟有２５０多条航线，约有８０个国家和地区的１３０多家船公司的各种船舶日夜进出该港，每天都有班轮开往世界主要港口，平均每１２分钟就有一艘船进出。这相当于一年之内世界现有货船都在新加坡港停泊一次。

　　货物中转是新加坡港的最大特色。２０１３年，新加坡港集装箱吞吐量为３２２４万个标准箱，其中货物中转量占了全部吞吐量的８０％。它每年为全球１４万多艘船提供服务，年均处理全球集装箱转口总量的２５％。

　　在谈到新加坡港能够成为东南亚最大港口的原因时，集团公司外联部高级主管郑先生说，除了自由港的政策外，最重要的是新加坡港十分重视科技创新。一个港口要成为世界大港，安全、可靠、高效这三个因素十分重要。巨轮在海上航行，费用高昂。船运公司首先考虑的是安全、可靠、高效。同时，随着国际航运事业的快速发展，船运公司开始进入联盟时代。各船运公司之间互换集装箱将更加频繁，运输协作会更加复杂。而这些都要仰仗科技创新。近年来，新加坡港专注于码头自动化、智能规划和控制系统的建设。目前，一辆集卡在新加坡港的通关时间只需２５秒。

　　郑先生对宁波港近年的发展情况也非常钦佩。他说，宁波港水深浪小，自然条件优越。２０１３年，集装箱吞吐量已有１６７０多万标箱。随着中国经济的不断发展，宁波港必将成为世界上举足轻重的大港之一。