宁波久杰物流有限公司的LNG空箱运输集卡。（记者 孙红军 摄）

　　今年2月1日起，我市启动“黄标车”淘汰工作，明年底之前淘汰所有营运“黄标车”，涉及大批老旧集卡车

　　近段时间，位于北仑集卡运输服务基地的宁波久杰物流有限公司，新购进的50辆LNG空箱运输专用集卡陆续抵达北仑，并上路运营。久杰公司是继宁波海皇物流有限公司之后，北仑第二家新注册成立、试点的专业集装箱空箱运输企业。

　　去年初，在北仑运管部门以及宁波市交通运输协会集装箱运输分会的共同推动下，北仑在全省率先探索集装箱空箱专业化运输：在宁波市现行规定集装箱运输企业新购车辆牵引力必须在206KW及以上的基础上，北仑范围内允许试点企业集卡车辆在符合牵引力不低于88KW，挂车总质量不小于8吨等条件情况下，作为集装箱空箱运输专用车辆上路行驶。时隔1年多，该区再次扩大试点。

　　记者在采访中了解到，目前，北仑空箱运输市场仍存在总体运力不足的问题。今年2月1日宁波市全面启动淘汰“黄标车”（指污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车），要求2015年底前所有营运“黄标车”必须淘汰，而目前在该区专业从事空箱运输的集卡车至少9成以上为车龄在10年以上的老旧“黄标车”。在此情况下，北仑集装箱空箱运输行业到底如何发展的问题，引起了各方热议。

　　现状：

　　空箱运力不足，驳空箱难问题长期存在

　　宁波集装箱空箱运输市场到底有多大？宁波市交通运输协会集装箱运输分会会长王伟国给出的答案是至少需要500辆专门的运营车辆，而目前市场上至少还缺少一两百辆的运力。宁波空箱集卡车辆行驶范围基本上在北仑区域。

　　宁波天翔货柜有限公司是北仑一家规模较大的堆场企业。该公司总经理周浩慈告诉记者，企业跟4家空箱运输企业长期合作，但最多一家企业也只有20多辆车。“空箱到港后一般要求几天内从码头驳完，否则要产生堆存费。由于找不到足够的空箱运输车，企业每个月堆存费平均支出10余万元，一年下来超过百万元。”

　　总体运力不足，让现有的空箱运输企业尤其是规模企业不愁业务。去年5月份以来，海皇公司50辆空箱运输集卡共完成产值2000多万元。王海国告诉记者，目前，以北仑范围内各堆场为主的客户群对空箱运力的需求远未获得满足。

　　无独有偶，紧随海皇公司试点的久杰公司对企业未来发展也充满信心。该公司股东之一王久1999年开始从事空箱运输。“在目前的宁波集装箱空箱运输市场上，成规模的专业公司肯定能掌握市场主动权，因为对堆场和箱厂来说，大批空箱能够被及时驳运是最要紧的。”

　　“宁波港港口吞吐量逐年增加，但‘驳空箱难’这个问题长期存在。”王伟国说，重箱集卡去堆场拉空箱装货，被告知由于空箱未能及时运来，无箱可拉的情况时有发生，重箱车不得不在堆场长时间等待，甚至跑“空趟”，“驳空箱难”实际上已经影响了整个运输行业的发展。

　　记者采访了多位在集装箱运输及堆场运营方面有多年从业经验的人士，他们均认为，空箱运力长期不足的重要原因是，运输成本逐年上升，但运价却难以同步上涨，行业利润空间有限。允许更多牵引力较小的集卡车专门用来驳空箱，帮助空箱运输企业降低运输成本，将有助于行业平稳持续发展。

　　争论：

　　“小马力空箱集卡”规模准入，业者期盼降低准入门槛

　　随着“黄标车”淘汰大限渐近，市交协集装箱运输分会希望北仑能再有几家类似海皇、久杰公司这样具备一定规模的专业空箱运输企业进入。目前，北仑范围内试点运营“小马力空箱集卡”经营主体有50辆车及以上的规模准入要求。

　　作为该协会的掌门人，王伟国对空箱运输加快向规模化、集约化发展寄予厚望。“规模化有助于对行业进行规范。”他认为，现有堆场“飞单”，空箱运输企业驳空箱不及时、服务水平欠高等问题实际上涉及货代、船公司、堆场等各方原因，在行业规模化到一定程度情况下，有望通过协会引导，通过多方沟通和制度建立逐步获得改善。“协会鼓励目前正从事空箱运输的规模较小的企业抱团经营，以占据市场主动权。”王伟国说。

　　据了解，相比重箱运输，空箱运输有鲜明的行业特点：堆场对空箱运力的需求和集装箱到港时间密切相关，忙的时候需求量很大，箱子驳完了也就不需要空箱车了。针对这一情况，宁波市交协的集装箱运输分会与堆场分会经过多次协商，希望能够通过两边协会的推动，将空箱运输资源和堆场资源进行整合，提高效率，减少运力浪费。“因此，从我们堆场企业的角度，普遍还是希望空箱运输企业规模化程度高些，这样有利于开展合作。”市交通运输协会堆场分会常务副会长高林说。

　　与受访中部分具备一定规模的空箱运输企业对“规模准入”拍手称快不同的是，目前空箱运输行业一些规模较小的企业处境相对尴尬。

　　宁波博超国际物流有限公司负责人淳超去年下半年以来一直十分烦恼。目前公司名下共有十辆专门用于空箱运输的集卡车，但其中有八辆是“黄标车”，淘汰在即。“接下来再买旧车肯定不现实，但买新车量大的话资金压力又太大。”

　　淳超告诉记者，去年他已经想好今明两年内购买二三十辆新的空箱集卡，目前也比较属意久杰公司投入使用的LNG车型。“但50辆车门槛太高了，与其他企业联营的话又涉及到业务、管理等各种问题，并不倾向这么做。实在不行只能想办法融资，但风险和压力都大，如果门槛能够降下来就好了。”

　　记者在采访中了解到，目前在北仑空箱运输行业中，类似博超公司这样能够采购二三十辆新车的企业已经算是具备一定实力，还有不少资金实力更弱，又不愿意联营或联营有难度的企业，面临“黄标车”淘汰，试点未放开、准入门槛较高的双重压力。

　　一位在北仑从事多年堆场业务经营的企业负责人受访时也认为，不应该对“小马力车”准入设立门槛，否则很可能会造成部分运输企业对市场形成垄断，不利于服务质量的提高，或将造成堆场企业成本上涨。他说，目前明明空箱运力不足，应当放开让更多的资源进入这一行业，让市场机制来平衡供需。

　　北仑运管部门有关负责人告诉记者，自去年3月份海皇公司投入营运后，北仑范围内确实有六七家企业前来咨询或提出申请开展专门的集装箱空箱运输。但在实际操作过程中，针对新车车况可能不稳定，如何进行总量调控等各种问题，“小马力空箱集卡”何时放开试点还需要进一步研究。

　　共识：

　　降低门槛，充分竞争，优胜劣汰，行业才能逐步向规模化、集约化方向发展

　　久杰公司首批采购50辆新车，成为宁波首家采用LNG集卡开展专业空箱运输的企业，购车费、税费等各种成本加起来，投入在1500万元以上。

　　该公司股东中好几人从事空箱运输多年，目前业务不愁，由于看好空箱行业发展，企业希望下一步再投入50辆车，做大空箱运输专业市场。

　　宁波中仑物流有限公司专业从事空箱运输已经10余年，目前有17辆集卡车从事空箱运输，最多时候有40多辆车，目前车龄最长4年，均不属于“黄标车”。该公司总经理童时贤告诉记者，企业计划明年年初再购买二三十辆集卡车用于空箱运输。“这个行业发展下去，肯定是规模化占据市场优势。”

　　采访中，无论是集装箱空箱运输企业还是堆场企业相关的负责人士均认为，在“黄标车”淘汰进程的加快的情况下，只要让更多愿意从事这一行业的企业包括一些小微企业参与竞争，通过优胜劣汰，今后自然而然地会向规模化、集约化发展。今明两年内，行业或将面临进一步整合调整。