本报讯（记者严雷　通讯员顾顺杰）今年以来，宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）联合宁波港北仑通达货运有限公司推出“空箱直装”模式。截至6月底，新模式推行100天已累计完成直装26个航次、8561只标准箱，节省驳箱成本约21.5万元，节省吊机费用近21万元。

　　今年3月初，伊朗伊斯兰共和国航运公司的“阿迪”轮急需在短时间内将2000只标箱装船出口，其中有1600只标箱堆存在通达堆场。按照传统的空箱出运作业模式，需要先将空箱驳运至NBCT场地堆存，再由集卡拖至码头装船，在当时情况下根本无法赶上船期。面对客户的特殊情况，NBCT课题攻关小组提出了空箱直装的设想，希望将集装箱从通达堆场直接运到码头装船，省去大批箱子驳运时间，从而提高了作业效率。

　　事实上，早在2009年，北仑国际集装箱码头就曾推出空箱直卸模式，尽管只是一字之差，但操作起来难度却翻了一倍。NBCT操作部控制策划主任王春绒说。在空箱直装、直卸模式中，通达堆场视作NBCT的外延区域，客户的集装箱可以直接运抵此地，免去了以往从外堆场驳运到港区内堆场，然后再装卸作业的麻烦，但是，不同于卸货环节，受制于装箱信号、装船贝位等系统信息的影响，空箱直装对于调度有着更高的要求。“每艘船舶上的贝位数都是固定的，集装箱多运或少运都不行，更棘手的是，通达堆场跟NBCT使用两套不同的信息系统，彼此调度难以统一。”

　　为了在最短的时间内实现该作业模式，NBCT与通达堆场的管理人员对预留专用箱区、船舶计划共享、统筹车船衔接等相关内容进行了多次沟通协调，明确了空箱直装作业流程和操作规范。针对NBCT与通达堆场信息系统不匹配的问题，双方又进行了系统优化，对直装箱箱号、装船贝位等系统信息进行统一配置，实现双方系统联动。同时，双方加强直装过程监管，实时跟踪装箱情况，灵活调配设备资源，确保作业顺畅。

　　“以阿迪轮的这次尝试为例，1600标准箱通过直装模式完成，短短24小时内如数完成装船，至少比传统作业时间减少了一天。”王春绒说。

　　同样受益的还有宁波远洋运输有限公司，该公司常年有多批次内贸空箱需调运到沿海其它城市，改用空箱直装模式后，宁波远洋调空运作的效率明显提升。

　　据王春绒说，NBCT每年约有55万只标准箱以上的进出空箱量，空箱直装模式推出后，结合已有的空箱直卸模式，预计今年会有20％以上的空箱作业享受便利，以平均每个空箱节约50元来计算，作业成本一项预计可以为企业节约近600万元。