公交燃烧暴露安全短板

　　７月５日下午，杭州市一辆公交车突然起火燃烧，事故造成３２人受伤。警方现已锁定纵火疑犯，系公交车内被烧成重伤的一名男子。这一两年，公交车爆燃案在不少地方发生，此次杭州事件，令公交安全再次蒙上阴影，再次提醒我们，公交系统需要加强对安全隐患的排查和预防。

　　比如，安检不严甚至没有安检，违禁品、易燃易爆物品容易混上公交车，为不法分子留下可乘之机；安保措施不力，包括安全锤缺失、逃生通道少、逃生宣传缺失等，导致乘客突发情况下不能及时逃出；运力紧张、超载严重，杭州公交出事时有８０多个人挤在车内，这就更压缩了逃生空间。无辜的乘客不应成为受害者，保障公交运行安全和乘客权益，还有很多工作要做。———《人民日报》刘 鹏 

　　“批评”前不要画蛇添足地加限定

　　前几天去河南参加当地政府组织的一个“知名博主看河南”活动，其间有个“新媒体如何传播正能量”的研讨会，与会者的一个共识是：正能量不是一味赞美，明明有问题却说瞎话唱赞歌，那是祸国殃民。

　　这应该是每个官员对待舆论监督应有的态度。不少地方官员把“控负”当成核心工作之一，看到媒体舆论监督报道，就如临大敌地当成影响地方形象的负面报道去公关、灭火和摆平。觉得说好话就是正面的，反映问题的就是负面的，就是负能量。这种狭隘的理解，一定程度上制造了当下地方政府及地方宣传部门和媒体、网民的对抗。

　　一些地方还特别喜欢对批评进行区分：善意和恶意的，欢迎善意批评而反对恶意批评；正能量和负能量的，欢迎正能量的批评而反对负能量的批评；建设性和情绪化的，欢迎建设性的批评，反对情绪化的批评。实际上，任何在“批评”和“监督”前面加限定语的，都算不上真正欢迎批评和监督，而是找个冠冕堂皇的借口去拒绝他不喜欢的批评。

　　———《中国青年报》曹林 

　　高铁时代应兼顾乘客的“慢权利”

　　７月１日起全国铁路运行图调整，这次调图是自２００７年以来最大幅度的一次。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到２４４７对，其中动车组列车１３３０对，占一半以上，成为行走在铁路线上的大部队。北交大教授赵坚表示，随着动车线路的逐步增多，夕发朝至的线路在逐步减少，这对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。

　　高铁是未来铁路发展的一种必然趋势，但是，高铁的票价明显高于普通列车，部分低收入群体难以承受高票价。因此，在发展高铁提高铁路运输能力与效率的同时，也不能忽视低收入者乘坐普通列车的权利。其一，动车组列车与普通列车在每条线路上所占的比例，应该充分论证、征求民意，只有这样，才能避免随意减少普通列车，以保障低收入旅客乘坐普通列车的权利；其二，今后调整动车组列车和普通列车数量以及铁路运行图，理应主动公开相应的依据和理由，以保障公众的知情权和监督权；其三，应明确普通列车的公益性、保障性。

　　———《新华每日电讯》张海英