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　　不少地方已在公车改革上进行有益尝试，新华社记者选取沈阳浑南新区、杭州作为样本，梳理公车改革的探索和经验。

　　沈阳浑南新区：政府向企业“购买服务”

　　从２０１１年７月开始，沈阳浑南新区启动公车改革，将原有公务用车从４２２台减少到７１台，减下来的公务用车通过社会公开拍卖等方式处理。车改后对机关干部和工作人员发放少量的交通补贴。

　　公务用车方式则采取向国资企业购买服务方式解决。剩余的７１台公务车，由浑南新区成立国资企业统一运营，实施ＧＰＳ全程监控、计时计价收费，为政府提供公务用车服务。国资企业独立核算、自负盈亏，实现政府公务用车服务企业化运营、市场化管理。

　　浑南新区国有资产监督管理局相关负责人告诉记者，使用车辆的部门需购买充值卡，财政将按各部门工作性质统筹划拨充值卡金额。

　　杭州：单轨制、货币化、市场化

　　杭州市自２００９年５月起推行市级机关公车改革，除杭州市级四套班子，公、检、法及３个驻外办事处以外，其他党政机关、参公单位、民主党派、群众团体均在车改之内。

　　杭州市公车改革基本思路是：单轨制、货币化、市场化。

　　单轨制就是车改单位的公车一律向社会公开拍卖，拍卖所得上缴市财政。

　　货币化是指向公务员发放“车贴”，车贴标准分为９个档次，上限为每人每月２６００元，下限为３００元。车贴全部打入“市民卡”中，车贴金额只能用于与公务交通有关的支出。

　　市场化是指成立公车服务中心，将留用车辆进行市场化管理。与此同时，杭州市配套出台了《市级机关公务用车制度改革纪律规定》，严禁公职人员向社会“借车”或转嫁费用等行为。

　　杭州市市级机关事务管理局副局长何青告诉记者，公车服务中心的车辆只为单位或领导本人提供公务服务，不接送领导上下班，不替领导干“私活”，不接受指派司机或者车辆的要求。

　　（新华社北京７月１６日电）