本报记者 厉晓杭 北仑记者站 袁力波 金旭孟 通讯员 周亚琼 陈一民

    用大马力集卡拉空箱，耗时耗油，这一直是困扰物流行业的一个难题。

　　去年初，北仑区在全省率先探索集装箱空箱专业化运输，即在宁波市现行规定集装箱运输企业新购车辆牵引力必须在２０６ＫＷ及以上的基础上，允许试点企业集卡车辆在符合牵引力不低于８８ＫＷ、挂车总质量不小于８吨等条件情况下，作为集装箱空箱运输专用车辆上路行驶。

　　“小马”拉空箱，节能降耗，可推广一年多，却依然存在不少瓶颈制约。

　　“小马”拉空箱优势多

　　宁波海皇物流有限公司是首家落户北仑的专门经营集装箱空箱运输的公司。去年５月开始，公司的５０辆小牵引力集卡车开始“施展拳脚”。

　　该公司总经理王海国有着１０多年的行业经验。他告诉笔者，经过多年发展，宁波集装箱运输市场已形成专业重箱运输以及空箱运输两个细分市场。

　　与重型集卡相比，使用轻型集卡来从事专业空箱运输，显然能为企业带来不少经济效益和环保效益。王海国算了一笔账：目前一辆普通可用于重箱运输集卡单价为３５万元至４０万元，而购买新的轻型集卡的单价约为１８万元，每辆减少投入约２０万元。除了车辆购置时一次性投入相对少，因为车辆马力小，运载同样一个集装箱空箱油耗也将减少２０％以上。

　　空箱运力长期不足

　　今年２月，我市全面启动淘汰“黄标车”，要求２０１５年底前所有营运“黄标车”必须淘汰，而目前在北仑从事空箱运输的集卡车，至少９成为车龄在１０年以上的老旧“黄标车”。随着这一批集卡车的淘汰，小马力集卡车是否能进一步得到推广，这成为摆在众多空箱运输企业面前的难题。

　　宁波市交通运输协会集装箱运输分会会长王伟国认为，宁波港港口吞吐量逐年增加，但“驳空箱难”这个问题长期存在。目前空箱运输市场还缺少一两百辆的运力。“因为空箱运得不及时，重箱集卡去堆场拉空箱装货，无箱可拉的情况时有发生，重箱车不得不在堆场长时间等待，甚至还会跑‘空趟’。”

　　门槛高推广仍需时日

　　一方面，行业协会希望有更多具备一定规模的专业空箱运输企业进入，满足市场需求；另一方面，现有的一些空箱运输企业，眼见着黄标车淘汰的期限临近，也纷纷把目光投向小马力空箱集卡车，寻求出路。

　　然而，高门槛让许多企业望而却步。据了解，目前北仑试点运营“小马力空箱集卡”，经营主体需要有５０辆车及以上的规模准入要求。这笔购车资金，让不少企业直呼“吃不消”。“资金压力太大，如果门槛能够降下来就好了。”

　　不少企业人士认为，目前市场上空箱运力不足，应该适当降低准入门槛，允许更多小马力空箱集卡车进入这一行业。这既能减轻空箱运输企业的成本压力，又有助于行业的平稳发展。另外，也有业内人士提出，空箱运输相对特殊，跟集装箱到港时间密切相关。这需要有关部门和行业协会能加以引导和协调，整合空箱运输资源和堆场资源，从而减少运力浪费，提高作业效率。

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　　宁波《集装箱道路运输企业经营资质要求》文件规定，集装箱运输企业车辆牵引车发动机功率必须在２０６ＫＷ以上。有关人士认为，按照牵引车发动机功率２０６ＫＷ以上这一规定，集卡载重可以达到３０吨，但普通集装箱空箱重量一般为３．８吨到４吨，用拉重箱的集卡车拉空箱，容易造成运力浪费。