“我们要在疏港交通与百姓出行、区际交通与区内交通中间寻求新的平衡点，让老百姓有路走、走好路。”北仑区交通运输局主要领导如是说。目前，北仑“道路交通支撑系统”规划脉落已经清晰，格局基本形成。北仑交通已进入一个从“基本缓解”、“基本适应”，到“全面适应”、“适度超前”科学发展的历史性新时期。

　　高起点规划

　　立体路网已经绘就

　　“多模式一体化”

　　公交布局基本形成

　　根据宁波市“全面实施六个加快战略，基本建成现代化国际港口城市“战略部署，北仑区提出了“率先基本实现现代化，建设幸福美好新家园”，“以更高水平跻身全国县（市）区综合实力‘第一方阵’”的“十二五”奋斗目标。

　　该区通过统筹交通规划、优化交通集疏运网络布局、推进重大交通项目建设、提高交通组织管理效能、提升交通投资的效率，加快构建疏港交通、区际交通、区内交通协调运转的现代综合交通新体系，努力实现“交通顺畅、客货分离、客运快捷”。

　　如今，一个以港口、城区为中心，以高速公路和国道、省道为主骨架，以疏港专线、县乡道路为连接的现代化道路交通网络基本形成。而随着北仑区域六横疏港高速、象山湾疏港高速、杭甬复线北仑段三大高速公路规划实施进程的推进，未来北仑境内将拥有6条高速公路，高速公路网密度居国内领先水平。

　　到“十二五”末，北仑区域公路网总里程将达到720公里，各港区、大型物流园区、各功能区块之间至少有一条高速公路相连，货运通道快捷与高速公路衔接，客货运交通实现相对分离，区际、区内快速的交通网络基本形成。

　　“多模式一体化”

　　公交布局基本形成

　　北仑全力打造“安全、便捷、经济、优质”的公交服务体系，实现了城乡公交一体化，编制完成了《北仑区公共交通专项规划》，累计投入资金3亿多元，相继建成了大碶、柴桥、郭巨客运站，打造覆盖全区、串联城乡、便捷高效的公交服务网络，有力破解了一系列群众出行难题。去年在原有的基础上，完成115辆新增公交车购置投放工作，其中气电混动公交车52辆，LNG公交车44辆，柴油公交车19辆（中巴车3辆），LNG公交车总量达272辆，占总营运公交车的50%左右。新开通梅山客运站至宁波汽车东站的791路大站快速公交线，白峰镇的小门村徐家至郭巨半塘的726路线、春晓镇的三山村至民丰村的723路线等3条公交线。

　　根据《北仑区公共交通专项规划》，北仑将构筑以轨道交通和中运量公交为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、公共自行车为延伸的多模式、一体化公交服务系统。

　　北仑区中运量公交近期以大站快车形式，远期视客流情况研究具体制式选择。在充分结合道路设施条件等因素的基础上，规划制定２条中运量公交线网方案，总里程为６１公里。中运量公交１号线是轨道交通１号线的有效补充，轨道交通２号线与１号线便捷换乘，也是一区三城之间的快速公交联系，线路里程３８公里。中运量公交２号线接驳我市公交规划中的Ｌ１线中运量公交。它将加强柴桥片区与中心城区的快速联系，是轨道交通１号线的延伸，轨道交通１、２号线的补充，线路里程２３公里。出租车方面，根据需求预测，北仑区出租车辆发展规模２０１５年将达到４００辆，２０２０年将达到７００辆。

　　区内两条轨道交通线

　　“十”字骨架将构成

　　为了改善宁波市东部地区的公共交通条件，加强三江片与北仑片的联系，引导城市空间结构与功能布局的优化调整。轨道交通1号线二期工程预计在2015年通车试运营。

　　轨道交通1号线二期工程线路西起1号线一期工程终点东环南路站，向东经五乡西站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站、中河路站，止于长江路站。线路长23.45公里，工程总投资70.22亿元。

　　根据国家发改委批复的《宁波市城市快速轨道交通建设规划(2008-2015年)》，2015年前，宁波市将先后建成轨道交通1号线全线、2号线一期工程，至2015年形成轨道交通“十”字骨架，线路总长72.1公里，车站45座。其中，1号线分两期建设，即一期工程(高桥西路至东环南路站)、二期工程(东环南路站至北仑长江路站)。轨道交通1号线项目建成后，将形成西连高桥镇、东连北仑中心区，贯穿海曙老城区、三江口、东部新城的交通骨干线，主要解决城市东西向发展并满足商业发展轴的客流需求。

　　宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。

　　2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。东段与2号线二期工程接轨于长山村站，此后进入高架线，沿泰山路到达终点站松花江路站，与1号线二期换乘。

　　（悠 悠）