深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月６８００元，副总经理每月４８００元，部门正职与副职每月补贴分别为３６００元、３２００元。有员工发帖说，已经远远超出７月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”（１０月１６日《南方都市报》）。

　　“最牛车补”其实早就有。比如，此前有媒体报道，辽宁省辽阳市宏伟区区委书记、区长年车补达７．６万元，弓长岭区区委书记和区长年车补８万元，如果不是一天到晚在“车轮子”上办公，何以要那么多车补？显然，如此车补，并不完全是公务交通费用的性质，而成了按照级别发放的福利。

　　不必讳言，“车改”在不少地方和单位，已经成了权力自肥的遮丑布。本来，公车改革的目的，就是要把地位、待遇与公车的使用脱钩，然而现在，公车改革俨然成了官员权力自肥的又一个契机，通过“车改”，名正言顺地给自己发放“最牛车补”，反而强化了以地位、待遇为标志的特权。

　　对于这种贵得离谱的“车改”，不少地方声称，相比以前减少了开支。其实，即使真省钱了，但因为变异的车改成了对放弃公车特权的一种赎买，因此带来的对官风的败坏，对民心的伤害，这种看不见的损失，省下的“真金白银”再多，也是弥补不了的。

　　国企领导可以如此权力自肥，显然是因为权力失去了监督，如有员工说，“副主任以上组织开会，自己给自己定工资、车补，能少吗？这就是腐败的根源所在。”中央《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》规定：车改后适度发放公务交通补贴，司局级每人每月１３００元、处级每人每月８００元、科级及以下每人每月５００元；并明确“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的１３０％”。如今，深圳的“最牛车补”却“逆势而上”，这表明，如果监督不到位，“指导意见”或不过是一纸空文，“车改”依然会成为少数人我行我素的权力自肥。