员工正在对门字形解捆箱进行现场调式，准备移动到船上进行集装箱解锁作业。（记者 严雷 摄）

　　本报讯（记者严雷 通讯员顾顺杰）10月17日，宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）捆扎工小张、小王站在特制的解捆箱内，用解锁杆轻易地打开六七层高的集装箱的锁销，相比过去站在集装箱箱顶解锁的方式，安全系数明显提升，而这都归功于一线员工自行研制的“门字形”解捆箱。

　　码头捆扎工有个外号———“蜘蛛人”，原因在于他们在船舶上进行高层集装箱解锁作业时，需要站在集装箱的顶部，向下探出身子，再用解锁杆才能完成操作。“通常船舶上五层以下的集装箱可以通过加长的解锁杆进行操作，但五层以上的就需要从集装箱箱顶向下解锁，每解锁一个集装箱就要向下探一次身，不但费力，而且高空作业一不小心就会发生安全事故。”NBCT操作部生产监督顾旭光说。

　　怎样才能让高层解锁更安全？NBCT桥吊维修工庞斌峰对此产生了浓厚的兴趣。一日，他路过一幢高层建筑，看见清洁工正站在升降机上清洗玻璃，这让他茅塞顿开。“依样画葫芦，在集装箱的两侧搭建2个框架平台，捆扎工就可以站在上面轻松完成解锁，‘蜘蛛人’就可以告别危险的作业模式。”很快，在庞斌峰的提议下，公司成立了攻关小组。

　　想法固然好，但两个关键问题摆在了攻关小组面前，站立平台如何固定在集装箱两侧？如何能在各个集装箱之间灵活地切换？具有多年设备改造经验的桥吊维修监督虞卓力给出了自己的建议：将解捆箱设计成“门字形”框架，两边嫁接站立平台，这样就可以套在集装箱上做支撑，也可以通过桥吊实现灵活移动。

　　随后，公司技术人员经过反复计算、试验，设计了双层横梁支架，解决了解捆箱的受力问题，并增设了解捆箱底座，进一步提高了稳定性和安全性。9月份，定型的“门字形”解捆箱正式投入实际应用。

　　庞斌峰告诉记者，在NBCT码头上，每天有20多名捆扎工在船舶上进行集装箱的解锁作业，最多时1名工人一天要解200个集装箱锁销，高层集装箱锁销占到了三分之一，如今，利用这套新设备，捆扎工工作效率至少可以提高10%，且安全隐患被最大限度消除。