在今年9月举行的宁波港和上海港的桥吊比赛中，宁波港吉意宁码头经营公司桥吊班的郑志南以800多分的好成绩一举夺魁。

　　在42米高空开桥吊，胆子要大还得不怕晕

　　2004年，此前没有任何机械操作经验的郑志南在宁波港四期码头第一次看见了桥吊，“大铁疙瘩伸出爪子，货船上的集装箱一抓一个准，真威风。”

　　但是，新鲜劲儿还没淡去，当他头一次进入位于42米高处的驾驶室时，剧烈的眩晕感使他颇为难受，当听说这儿就是以后每天工作的场所时，郑志南不免皱起了眉头。他回忆道，驾驶室用两根钢缆连接在桥吊横梁处，平时不动时还好，一行进，整个驾驶室就像装了鸡蛋的篮子前后摇摆。最初的一星期，他几乎都是在眩晕和呕吐中度过，顺着42米的扶梯爬下后，有时整个人都会瘫倒在地。

　　“那时候听老师傅说，恐高没办法，但怕晕就得靠自己，要想开桥吊，这第一关就得咬牙过。”郑志南想出的办法就是“陪站”，每天他都会进到桥吊驾驶室，看师傅操作，还专挑那作业的桥吊上，整个人就站在前方悬空的玻璃平面上，望下去能清楚地看到40米开外来往的作业车辆呼啸而过。

　　郑志南说最初的几次，自己晕得不行，整个脑袋都在嗡嗡响，但一个月过后，这种“置之死地而后生”的方法开始见效了，他试着在剧烈晃动的驾驶室里走动，甚至能跟老师傅请教操作问题。到后来，郑志南成了头一个敢独立上机操作的新手，相比于别人身边有师傅陪着，他的身边只有一部用于协调的高频对讲机，42米高空上来回晃动犹如秋千，郑志南却习以为常。

　　一心还得两用 左右手协调将吊具甩出完美抛物线

　　克服了第一关后，郑志南迎来了实际操作环节，抓取集装箱不同于驾驶室简单的前后移动，他还得准确地将吊具嵌入集装箱的四个锁孔。由于驾驶室和电缆彼此都有惯性，将吊具甩出一道完美的抛物线就显得很难得。

　　“练习时，驾驶员可以先将驾驶室停稳，然后将晃动的吊具稳住，最后再伸长电缆，但这个方法在实际装卸时就显得太费时了，合格的驾驶员在驾驶室还未停稳前就得判断出提前量，稳住和放电缆几乎是同时进行，就好像是规定时间抓娃娃，一分钟不到就得抓取一个集装箱。”

　　尽管如今能将桥吊玩得出神入化，然而第一次做抛物线动作时，郑志南却差点闯了祸。由于左右手协调不到位，5档高速前进使得驾驶室偏离了既定位置，下方悬着的吊具更是在惯性作用下猛地摔向一边，吊具重重地磕在一旁的集装箱上，遇到这样的“险情”，一向独立的郑志南也只能不好意思地向老师傅求援。

　　很快，郑志南发现“失误”的原因在于对惯性误差估计不足，不同的高度、档位、重量都会导致惯性数值的变化。为此，他开始从最慢的档位开始，一步步试验，并将各种可能出现情况的数值都记录下来，很快，郑志南的心中有了一本账，对于不同要求的抛物线他都了然于胸，短短半个月后，他就能以5档的高速划出一道漂亮的抛物线。

　　在桥吊操作上用十年时间磨出一身本领，单箱作业时间仅用45秒

　　凭着不懈的努力，2007年，入行三年的郑志南已经在港吉桥吊班小有名气，并担任了最年轻的桥吊“导师”，开始向新人们讲授自己的“操作经”。

　　“我们平均一个小时要装卸箱子45个，折算下来，一分钟左右装卸一个，整个过程都靠肉眼和经验，以至于一些外人看到这一幕都觉得不可思议。”郑志南说。

　　郑志南说自己有三个长处：胆子大、不怕苦、肯琢磨，相对于别人的循规蹈矩，他总有股打破沙锅问到底的劲头，不但要完成还得做好。于是乎，单箱作业时间从最初的三分钟不断缩短直到现在的45秒，郑志南用十年的时间磨出了自己在桥吊操作上的一身本事。每次港吉公司员工参加各类桥吊技术比武，总少不了他的身影，2008年，他还获得了宁波市技术能手称号。