本报讯（记者严雷 通讯员史碧君）宁波港吉码头经营有限公司“双拖”功能生产系统上线运行，日前已满一个月，各项功能运行正常，基本消除了“双拖”集卡载重带来的“半空载”（仅有第一个平板载有集装箱）现象，累计完成“双拖”集卡4小箱装船作业1500标准箱，节能增效明显。

　　港吉公司的集卡“双拖”，是在普通集卡牵引单个挂车的基础上，再加拖一个挂车的运输方式，该项目始于2011年，曾被评为2012年交通运输部节能减排示范项目。自推行以来，该项目已为港吉公司创造了很大的经济效益。但是，随着生产的发展，该项目逐渐出现了不完善之处，其中最突出的问题在于生产系统无法自动派发4个20英尺集装箱的指令，“双拖”集卡装船作业中的“半空载”现象颇为常见。

　　“一辆‘双拖’集卡可以装载2个40英尺大箱或4个20英尺小箱，但原有的计算机系统有很多限制，例如最大载重量不能超过50吨，因此在码头上经常能看见一个挂车上放着2个小箱，另一个挂车空置的现象，说到底，虽然硬件升级了，但调度的软件仍然处于滞后状态。”港吉公司操作经理李卓说，过去他们曾尝试以人工派发指令的方式来进行调度，由于集卡多、作业量大，其效率和准确性不如“系统指派”，只能起到临时辅助作用。

　　为了从根本上解决“一条腿走路”的尴尬局面，从年初开始，港吉公司着手对生产系统进行改良，针对码头“双拖”集卡常见的4小箱齐载问题，研发人员先后调试了10多个版本，最终，在9月底，符合项目要求的新版本系统正式上线。

　　李卓坦言，应用新系统后，“半空载”现象基本消除，尽管哪辆车装哪个集装箱仍然由系统说了算，但如今通过后台优化配对，每辆“双拖”集卡进出码头基本保持满载状态，过去的“配对盲区”成为了挖掘运力的施力点。

　　据测算，目前，集卡双拖平板作业的能耗比普通集卡每标准箱可节约柴油用量36.08%，集卡“双拖”平板作业效率是普通集卡作业效率的1.8倍，司机需求减少了30％。今年1至10月份，公司24辆“双拖”集卡完成作业量78.5万标准箱，合计节省柴油约30万升，按照柴油均价6.9元/升计算，共节省柴油费约207万元。