新华社发

　　据新华社北京１１月２９日电（记者齐中熙 赵文君）今年底前，华北５省区市和长三角６省份加上湖南、陕西、辽宁１４省将实现ＥＴＣ（高速公路电子不停车收费）区域联网。到明年９月底，全国将基本实现ＥＴＣ系统联网。届时，中国将建成全世界里程最长的高速公路ＥＴＣ联网系统。

　　和传统的人工收费站相比，ＥＴＣ无疑可以提高高速公路的通行效率，节约管理企业的人力成本。对于经常跑高速的驾车一族来说，ＥＴＣ能否缓解高速拥堵、节约出行成本？推行中还会有哪些问题？

　　用时减少约10秒

　　高速公路哪最堵？非收费站莫属———经常开车跑长途的司机应该有这样的体会。像北京“著名”的杜家坎收费站，已经成为京城一大“堵点”。

　　在高速公路上，经常是离收费站好远，车辆就开始排队，一辆一辆交费、抬杆、缓慢通行。而在收费站最边上的ＥＴＣ通道，则是另外一番景象：车辆鱼贯穿过，几乎没有停留。

　　“实践证明，一条ＥＴＣ车道相当于５条人工收费车道。通过收费站的平均时间由１４秒降低到３秒。对缓解高速公路拥堵，提高通行效率作用明显。”交通运输部路网中心ＥＴＣ中心主任王刚说。

　　他算了一笔账：如果一辆车减少约１０秒的通行时间，那１００辆就可以减少约１６分钟，１０００辆就是两个半小时。尤其对于车流量较大的收费站来讲，缓解拥堵的作用更加明显。

　　一般可打95折

　　除了提高通行能力、节省通行时间外，ＥＴＣ还可以显著降低人们的出行成本，以及全社会的物流成本，实现节能减排。

　　王刚介绍，与传统的人工收费模式相比，ＥＴＣ可以节约近８７％的收费站扩建费用，降低约２０％的人工与服务成本。

　　同时，对车辆的燃油消耗平均可以降低２０％；二氧化碳排放减少约５０％，一氧化碳减少约７０％。此外，随着法律法规和货运市场的完善，ＥＴＣ如果应用到货车上，将大大提高物流运输的效率。

　　对于经常跑高速的驾车一族来说，使用ＥＴＣ卡过站通行的高速收费一般会打个９５折，也会在一定程度上降低出行成本。

　　据悉，日本规定用户利用ＥＴＣ缴费，不仅可以得到３％到８％优惠，在不同时间段和不同路段还能享受不同幅度的折扣，有些时间段的折扣幅度甚至达到了５０％。

　　希望实现ETC“前装”

　　差距较大，今后的发展空间也大。目前，我国有２６个省区市建成ＥＴＣ专用车道７６００条，ＥＴＣ用户数逾１３００万，各类服务网点超过１３０００个。今后在ＥＴＣ推行过程中还有哪些问题？

　　有用户反映，目前的ＥＴＣ装置都是购车后再去安装，都是电池供电。但用个三五年电池就没电了，还要去更换电池，非常不方便。

　　对此王刚表示，面对ＥＴＣ这个大市场，一些汽车生产厂家已经联系路网中心，希望实现ＥＴＣ系统“前装”，就是消费者买车时，车上已经装了ＥＴＣ。如果实现前装，用户可以直接用汽车给ＥＴＣ装置供电，不存在更换电池的问题。

　　此外，随着移动互联网的快速发展，很多省份提供了ＡＰＰ服务，但必须要保证用户的信息安全，在用户信息采集、安全防护和多媒体应用方面还有大量工作要做。

　　交通部公路局路网管理处处长陶汉祥表示，这么大规模全国ＥＴＣ联网，涉及到系统的兼容，包括车辆和ＥＴＣ卡的系统兼容，全国所有银行卡的用户兼容和升级，这些问题在逐步解决之中。