宁波三星公司承建的首艘成品油船。（施自强 摄）

　　三星重工业（宁波）有限公司承建的首艘成品油船12月21日下水，该船将于明年3月份最终建成并交付船东。在2015年，宁波三星重工将向船东交付4艘成品油船。“在造船业的寒冬中，公司成功实现了由造分段到造整船的转型。”宁波三星重工有关负责人说。

　　成功转型，确保了公司顺利渡过造船业的市场寒冬

　　早在2009年，国内外造船业已出现下滑迹象。宁波三星重工敏锐觉察到这一市场变化，在当年成立自营部门，开始尝试独立承接整船订单。从这一年开始，宁波三星重工加快了由分段加工厂向整船建造厂的转型。

　　该公司在2012年6月开始建造第一艘整船。该船是一艘长165米、宽54米的超宽甲板船，可载重1.7万吨，于2013年5月交付韩国船东。

　　2013年下半年，宁波三星重工与希腊船东Capital Maritime & Trading签署了8艘成品油船的建造合同，合同总额超过10亿元人民币。每艘成品油船长183.1米，宽32.2米。

　　该成品油船是成品油及液体化工品运输的主力船型，市场前景较好。目前在国内仅有宁波三星重工和广船国际两家船厂建造该船型。“与公司承建的首艘整船相比，该船是活跃于国际、国内航线的商船，而且核定载重为5万吨，这也比首艘整船的1.7万吨高出许多，加上该船在涂装等方面的难度，使公司的整船建造水平又上了个大台阶。”该负责人告诉记者。

　　正是由整船建造带来的产业链的延伸、工艺的增多及附加值的大幅提升，使宁波三星重工仍保持了满负荷生产。向建造整船的成功转型，确保了宁波三星重工直至2017年都将保持生产任务饱满的状态。

　　依托韩国总部技术优势，走建造高附加值船型的道路，将主攻海工装备等船型

　　宁波三星重工在整船建造中，依托母公司韩国三星重工造船厂的技术优势，正逐步走向高附加值船型建造之路。

　　宁波三星重工根据韩国母公司的整船建造经验，在整船分段建造时同步进行舾装作业，在下水前就完成了舾装作业的九成以上，从而简化了作业工序，加快了造船速度，为每艘船缩短了一个月左右的建造时间。

　　“公司今后除把附加值较高的成品油船作为主打船型之一外，争取尽快在承接小型海工辅助船建造订单上取得突破，从而一步步实现承建高附加值的海工装备等船舶的目标。”该负责人说。

　　宁波三星今后将形成每年造10艘整船的生产能力，成为全国重要的造船基地

　　为在有限的生产场地内加快整船建造速度，宁波三星重工采用流水化作业方式，先进行超大型分段建造，再移动到整船场地进行搭载总装。目前除下水的首艘成品油船外，该公司已开工建造的还有两艘同种船型。

　　这8艘成品油船船型相同，生产一线员工对该船型的生产工艺越来越熟悉，加上采用流水化作业方式，起码可为这8艘船节省18个月的建造时间。根据合同，从2015年3月起，宁波三星重工每隔3个月都要向船东交付一艘成品油船；到2016年底，宁波三星重工将完成全部8艘成品油船的交付。

　　随着今后整船建造任务的增多，公司还将对现有生产场地进行重新规划、改建，扩大整船建造场地，使公司的年整船建造能力达到10艘。“未来宁波三星重工造船能力和水平可望不断提升，成为全国重要的造船基地。”该负责人说。